Тормозная сеть

Cтраница 4

Во всех поездах автотормоза локомотива включаются в тормозную сеть на режимы, указанные выше ( см. стр. [46]

В пассажирских поездах и на одиночных локомотивах плотность тормозной сети проверяют по манометру после перекрытия комбинированного крана на тормозной магистрали. Падение давления не должно быть более 0 2 105 Па в 1 мин. В грузовых поездах плотность проверяют по падению давления воздуха в главных резервуарах в поездном положении ручки крана машиниста, открытом комбинированном кране на тормозной магистрали и выключенных регулятором давления компрессорах. [47]

А / / - допускаемое падение давления в тормозной сети состава, равное 0 2 кГ / см2 в 1 мин. [48]

Неисправная работа автотормозов может быть вызвана наличием в тормозной сети состава утечки сжатого воздуха, которая допускается не более 0 2 от / мин. Утечка воздуха наблюдается в местах соединения труб ( см. рисунок на стр. [49]

Необходимое количество ручных тормозов для удержания. [50]

При полном опробовании проверяется состояние тормозной магистрали, плотность тормозной сети, действие тормозов у всех вагонов и подсчитывается величина нажатия тормозных колодок; при сокращенном - состояние тормозной магистрали по действию тормоза хвостового вагона, что подтверждает проход воздуха по ней. Полное опробование производится от станционной компрессорной установки или локомотива, сокращенное - только от локомотива. Если сокращенное опробование выполняется после полного, произведенного от компрессорной установки станционной сети, то машинист проверяет плотность тормозной магистрали с локомотиву в присутствии осмотрщика вагонов. [51]

Когда будет открыт концевой кран у первого вагона состава, тормозная сеть которого заряжена, необходимо ручку крана машиниста перевести на 3 - 4 сек в I, а затем во II положение. Если при прицепке локомотива к составу в уравнительном резервуаре имеется зарядное давление ( 5 - 5 2 кГ / см2 на пассажирском и 5 3 - 5 5 кГ / см2 на грузовом локомотиве), а тормозная сеть или магистраль состава не была заряжена, то для эффективной зарядки тормозов в поезде можно рекомендовать следующий способ. До соединения концевых рукасов или открытия концевых кранов производится торможение краном машиниста со снижением давления в уравнительном резервуаре на 1 5 кГ / см2, а затем ручку крана следует перевести в IV положение. После соединения рукавов и открытия концевых кранов между локомотивом и составом ручку крана переводят в I положение до восстановления в уравнительном резервуаре давления 5 - 5 4 кГ / см2 при прицепке к пассажирскому и 6 8 кГ / см2 при прицепке к грузовому поездам, после этого ручку крана машиниста перевести во II положение. [52]

Затем перекрывают краны двойной тяги или комбинированный и проверяют плотность тормозной сети по стрелке магистрального манометра. Падение давления в магистрали с 5 кГ / см2 не должно быть более 0 2 кГ / см в 1 мин. [53]

Страницы: 1 2 3 4