Cтраница 1
Тормозная сеть поезда заряжается до установленного зарядного давления 0 53 - 0 55 МПа ( 5 3 - 5 5 кгс / см2) в поездах нормальной длины и массы, 0 60 - 0 62 МПа ( 6 - 6 2 кгс / см2) в поездах массой более 6 тыс. т, 0 62 - 0 65 МПа ( 6 2 - 6 5 кгс / см2) при температурах наружного воздуха ниже - 35 С и на участках, с горным профилем. При полном опробовании тормозов проверяют исправность воздухопровода и действие тормозов отдельно у каждого вагона поезда. [1]
Зарядив тормозную сеть поезда, выполняют полное опробование тормозов: проверяют состояние тормозной магистрали, плотность тормозной сети, действие тормозов у всех вагонов и подсчитывают нажатие тормозных колодок в поезде. [2]
После зарядки тормозной сети поезда открывают кран вентиля перекрыши в рабочей кабине, отключают генератор и включают прожектор, сигналы и другие потребители электроэнергии. После выполнения этих работ должна загореться на; пульте контрольная лампа, что укажет на исправность аккумуляторной батареи и целостность электрической цепи электропневматического тормоза всего поезда. [3]
После зарядки тормозной сети поезда машинист по сигналу осмотрщиков-автоматчиков или работников вагонного хозяйства, которым поручено опробование тормозов, подает локомотивным сигналом один короткий свисток и переводит ручку крана машиниста в положение служебного торможения для снижения давления в магистрали на величину, установленную, как и при полном опробовании. После проверки действия тормоза хвостового вагона подается сигнал Отпустить тормоза. С локомотива машинист подает Два коротких свистка и переводит ручку крана в I положение. [4]
Завышенное давление в тормозной сети поезда необходимо для увеличения запаса сжатого воздуха при выполнении повторных торможений, так как на спусках крутизной в пределах 18 - 30 % 0 ступени торможения выполняются более глубокой разрядкой магистрали, что влечет за собой больший расход воздуха в камерах и запасных резервуарах. В то же время при отпуске тормозов скорость движения поезда на таких спусках нарастает быстро и времени на подзарядку рабочих камер и запасных резервуаров может оказаться недостаточно. Такое положение требует обязательной остановки поезда и зарядки тормозов до установленного давления в течение 5 мин из расчета полной зарядки всех рабочих камер тормоза повышенным давлением. [5]
На станции проверяют плотность тормозной сети поезда, правильность включения груженого режима в соответствии с загрузкой вагона, горного и равнинного режимов в соответствии с профилем пути и при прицепке грузовых вагонов к пассажирскому поезду, а также длинносоставного и короткого режимов в соответствии с количеством вагонов в пассажирском поезде и при пересылке пассажирских вагонов в грузовом поезде. Кроме того, на вагонах проверяют действие авторежимов и регуляторов выхода штока тормозных цилиндров, правильность установки на вагон композиционных и чугунных колодок в соответствии с положением валиков и затяжки горизонтальных рычагов ( см. рис. 14), правильность регулировки рычажной передачи, положение ручных тормозов. На локомотиве проверяют работу крана машиниста, стабильность поддержания давления в тормозной магистрали при поездном положении ручки крана и перекрыше после ступени торможения, пределы регулировки давления в главных резервуарах, действие автотормоза, проходимость воздуха через блокировочное устройство тормозов усл. Проходимость считается нормальной, если при I положении ручки крана машиниста и открытии концевого крана со стороны проверяемой блокировки падение давления с 6 до 5 кГ / см2 в главных резервуарах происходит за время, указанное на стр. [6]
Увеличенные утечки воздуха из тормозной сети поезда приводят к повышенному нагреву трущихся деталей компрессоров ( паровоздушных насосов) и нагнетанию в сеть нагретого насыщенного влагой воздуха. При последующем его охлаждении влага конденсируется, а затем замерзает, вследствие чего на поверхностях приборов и деталей тормозного оборудования образуются ледяные корки, а в трубопроводах и каналах - пробки. Кроме того, увеличение утечек способствует ухудшению управляемости автотормозов в пути следования поезда. [7]
Большие утечки воздуха в тормозной сети поезда появляются вследствие недостаточного уплотнения и крепления соединений воздухопроводов, тормозных приборов, хомутиков соединительных рукавов, а также привалоч-ных фланцев воздухораспределителей и ускорителей экстренного торможения. [8]
Как правило, в тормозную сеть поездов должны включаться все исправно действующие тормоза, причем в грузовых поездах тормоза грузового типа, в пассажирских - пассажирского типа. Не разрешается включать в пассажирские поезда тормоза ( воздухораспределители) грузового типа, не имеющие пассажирского или равнинного режима торможения. К таким воздухораспределителям относятся усл. Казанцева и западноевропейские воздухораспределители грузового типа. В грузовых и грузо-пассажирских поездах допускается совместное применение тормозов грузового и пассажирского типов, причем, если в поезде преобладают тормоза грузового типа, они включаются без ограничения, а тормоза пассажирского типа ( тройные клапаны) - не более половины их общего количества с включением через один вагон без ускорителя экстренного торможения. Если пассажирские вагоны, находящиеся в составе грузового или грузо-пассажирского поезда, оборудованы воздухораспределителями усл. [9]
В таких случаях, если тормозная сеть поезда успела зарядиться давлением не более 8 кГ / см2, необходимо отрегулировать редуктор крана машиниста на поддержание этого завышенного давления в магистрали. [10]
Поэтому если будет допущена перезарядка тормозной сети поезда большим давлением, чем 8 3 кГ / см2, регулировка давления редуктором не поможет. [11]
При полном опробовании TOpMO30iB проверяют плотность тормозной сети поезда, работу тормоза у каждого вагона и подсчитывают в поезде величину нажатия тормозных колодок, которую вносят затем в справку формы ВУ-45 об обеспеченности поезда тормозами и исправном их действии. При сокращенном опробовании тормозов проверяют работу тормозов по действию тормоза хвостового вагона, чем и подтверждается свободная проходимость сжатого воздуха по всей тормозной магистрали. [12]
При полном опробовании обязательно проверяют плотность тормозной сети поезда. [13]
Автотормоза должны проверяться с таким расчетом, чтобы после проверки тормозная сеть поезда при въезде его на станцию была полностью заряжена или, если поезд двигался в заторможенном состоянии, в случае необходимости усиления торможения можно было бы его остановить в назначенном месте. [14]
После прохода поездом затяжного спуска и прибытия на станцию давления в тормозной сети поезда восстанавливают до нормального 5 3 - 5 5 кГ / см2 и включают резервуар времени. Рабочие камеры тормозов в поезде и на локомотиве разряжают вручную при помощи выпускных клапанов. [15]