Cтраница 4
При ведении пассажирского поезда, как уже отмечалось в общих правилах управления, машинист обязан следить за поддержанием установленного давления в главных резервуарах локомотива и тормозной сети поезда. Первое условие достигается постоянной работой компрессоров ( паровоздушных насосов) в заданном регуляторами диапазоне давлений, второе - постоянным нахождением ручки крана машиниста в поездном положении, при котором при помощи редуктора поддерживается давление в тормозной сети поезда 5 - 5 2 кГ / см2, а при наличии в поезде вагонов габарита РИЦ с воздухораспределителями типа КЕс, Эрликон, Дако - 4 8 - 5 кГ / см2, С этого зарядного давления и должно производиться начальное торможение в пассажирских поездах. Такое давление обеспечивает в поезде необходимую эффективность торможения, а при экстренном торможении - остановку поезда на расчетном тормозном пути. При зарядном давлении менее 4 7 кГ / см2 эффективность торможения при полном служебном и экстренном торможении снижается. [46]
В пассажирских и пригородных поездах, состоящих из семи и менее вагонов, отпуск тормозов после служебного торможения производится I положением с выдержкой в нем ручки крана машиниста 2 - 3 сек. После экстренного торможения таких поездов необходимо временно перекрыть комбинированный кран, ручку крана машиниста перевести в I положение и после зарядки уравнительного резервуара до 5 кГ / см2 перевести ее в поездное, а затем открыть комбинированный кран и произвести зарядку тормозной сети поезда. [47]
После прицепки локомотива к составу необходимо соединить электрическую цепь электропневматического тормоза и воздушную магистраль локомотива с составом. Правильность соединения между локомотивом и первым вагоном проверяет машинист. Когда тормозная сеть поезда будет заряжена до давления 5 - 5 2 кГ / см2, производят полное опробование электропневматических тормозов, а затем автоматических. [48]
На локомотивах, работающих на таких спусках, редуктор крана машиниста должен быть отрегулирован на давление в магистрали в пределах 6 - 6 5 кГ / см2 и их резервуар времени должен быть отключен. После зарядки тормозной сети поезда этим давлением производят полное опробование автотормозов с десятиминутной выдержкой в заторможенном состоянии. После опробования необходимо вновь зарядить тормозную сеть в течение не менее 4 мин. Только после этого машинист может быть убежден в полной зарядке тормозной сети и отправиться с поездом со станции на перегон. [49]
При прицепке в голову поезда локомотива-толкача для следования на один или несколько перегонов управление тормозами поезда осуществляет машинист локомотива-толкача. При этом машинист второго локомотива ручку крана двойной тяги или комбинированного переводит в положение двойной тяги, в чем должен убедиться машинист локомотива-толкача. После зарядки тормозной сети поезда и сокращенного опробования тормозов поезд может быть отправлен со станции. По прибытии на станцию, где будет произведена отцепка локомотива-толкача, машинист ведущего локомотива после отцепки толкача должен перевести ручку крана двойной тяги или комбинированного в поездное положение, зарядить тормозную сеть от своего локомотива и проверить плотность тормозной сети поезда по главным резервуарам. Время, которое зафиксировано в справке ВУ-45, не должно при проверке отличаться более или менее чем на 20 %, если объем главных резервуаров был одинаков у двух локомотивов, в противном случае это время должно быть изменено в соответствии объема главных резервуаров локомотива, оставшегося с поездом. Затем произвести торможение снижением давления в магистрали на 0 6 - 0 7 кГ / см2 и после отпуска, а помощник машиниста должен проверить действие автотормозов у первых пяти вагонов в голове поезда. В пути при развитии скорости машинист обязан проверить автотормоза на эффективность их действия. Если при следовании с поездом по месту, установленному для проверки автотормозов на эффективность, машинист ведущего локомотива не произведет этой проверки, то машинист второго локомотива обязан по рации потребовать от машиниста ведущего локомотива произвести эту проверку, а при отсутствии рации дать сигнал - один длинный свисток как требование произвести эту проверку. [50]
При приемке-сдаче электровоза локомотивные бригады руководствуются местными инструкциями. В пассажирском поезде принимающий машинист производит полное опробование автоматических тормозов и сокращенное опробование электропневматичес-ких тормозов. В грузовом поезде принимают щий машинист проверяет плотность тормозной сети поезда и производит опробование тормозов в поезде установленным порядком. [51]