Cтраница 2
Убедившись в правильности выполненных требований, а также в том, что тормозная сеть поезда заряжена установленным давлением, машинист ведущего локомотива по сигналу осмотрщика-автоматчика приступает к опробованию тормозов в поезде. [16]
Убедившись, что все концевые краны открыты, надо произвести полную зарядку тормозной сети поезда до установленного давления ( в течение не менее 4 - 5 мин) и после этого повторить опробование автотормозов. [17]
Компрессорные служат для осмотра и испытания действия автоматических тормозов в поездах и зарядки тормозной сети поездов. [18]
При ведении пассажирского поезда, как уже отмечалось в общих правилах управления, машинист обязан следить за поддержанием установленного давления в главных резервуарах локомотива и тормозной сети поезда. Первое условие достигается постоянной работой компрессоров ( паровоздушных насосов) в заданном регуляторами диапазоне давлений, второе - постоянным нахождением ручки крана машиниста в поездном положении, при котором при помощи редуктора поддерживается давление в тормозной сети поезда 5 - 5 2 кГ / см2, а при наличии в поезде вагонов габарита РИЦ с воздухораспределителями типа КЕс, Эрликон, Дако - 4 8 - 5 кГ / см2, С этого зарядного давления и должно производиться начальное торможение в пассажирских поездах. Такое давление обеспечивает в поезде необходимую эффективность торможения, а при экстренном торможении - остановку поезда на расчетном тормозном пути. При зарядном давлении менее 4 7 кГ / см2 эффективность торможения при полном служебном и экстренном торможении снижается. [19]
К этому относятся: неправильное применение режимов торможения, отправление с места вагонов с заторможенным автоматическим или ручным тормозом, наличие чрезмерных утечек воздуха в тормозной сети поезда, выход штока поршня тормозных цилиндров выше или ниже допускаемых норм, неправильная постановка композиционных колодок и перезарядка автотормозов. [20]
Поэтому Инструкцией по тормозам предусмотрено требование не делать частых торможений и возможно дольше выдерживать поезд в тормозном режиме и не отпускать тормоза, если до подзарядки тормозной сети поезда и выполнения повторного торможения скорость поезда превысит установленную. [21]
В грузовых поездах, сформированных из вагонов, воздухораспределители которых имеют устройство для ограничения давления в тормозных цилиндрах, полный отпуск выполняется с завышением давления в тормозной сети поезда сверх установленного зарядного, если на локомотиве кран машиниста имеет для этой цели специальное устройство, которое в последующем автоматически снижает завышенное давление в тормозной сети поезда до установленного при поездном положении ручки крана машиниста темпом, не вызывающим срабатывания воздухораспределителей на торможение. Таким устройством является резервуар времени или стабилизатор системы Левина, который дает возможность завышать давление в тормозной сети поезда сверх зарядного и осуществлять переход на установленное зарядное давление стабильным темпом и в более короткое время, чем при резервуаре времени. К таким кранам машиниста относятся краны усл. [22]
Кроме того, необходимо перекрыть разобщительный кран на напорном воздухопроводе у главных резервуаров, с тем чтобы отключить группу резервуаров, оставив из них только один, который будет заряжаться от тормозной сети поезда через устройство недействующего локомотива давлением, равным зарядному давлению в магистрали поезда. Этот воздух необходим для создания давления в тормозных цилиндрах от автоматического тормоза недействующего локомотива при торможениях. [23]
После прицепки электровоза к пассажирскому составу, тормозная сеть которого уже была заряжена, ручку крана машиниста ставят в положение /, выдерживают ее 3 - г - -: - 4 с и затем переводят в поездное положение для дальнейшей зарядки тормозной сети поезда. [24]
Осмотрщик вагонов, опробовав вместе с локомотивной бригадой автотормоза, составляет справку в двух экземплярах об обеспечении поезда тормозами и вручает первый ее экземпляр машинисту, который проверяет правильность ее заполнения и убеждается в том, что нажатие колодок и число осей с ручными тормозами соответствуют норме, а плотность тормозной сети поезда не меньше допускаемой величины. Справка о тормозах - документ строгой отчетности, ее сдают в депо вместе с маршрутом машиниста, скоростемерной лентой и бланками предупреждений. [25]
В грузовых поездах, сформированных из вагонов, воздухораспределители которых имеют устройство для ограничения давления в тормозных цилиндрах, полный отпуск выполняется с завышением давления в тормозной сети поезда сверх установленного зарядного, если на локомотиве кран машиниста имеет для этой цели специальное устройство, которое в последующем автоматически снижает завышенное давление в тормозной сети поезда до установленного при поездном положении ручки крана машиниста темпом, не вызывающим срабатывания воздухораспределителей на торможение. Таким устройством является резервуар времени или стабилизатор системы Левина, который дает возможность завышать давление в тормозной сети поезда сверх зарядного и осуществлять переход на установленное зарядное давление стабильным темпом и в более короткое время, чем при резервуаре времени. К таким кранам машиниста относятся краны усл. [26]
При включенном резервуаре времени или наличии в кране машиниста стабилизатора для полного отпуска автотормозов после служебного торможения ручку крана переводят из IV положения в I и выдерживают в нем до момента зарядки уравнительного резервуара давлением б - 6 5 кГ / см2, если после этого отпуска до перехода на нормальное зарядное давление в тормозной сети поезда, не предстоит выполнение повторного торможения. В противном случае ручку крана машиниста выдерживают в I положении до зарядки уравнительного резервуара давлением 5 8 - б кГ / см2, а затем переводят в поездное. Завышать давление в уравнительном резервуаре для полного отпуска тормозов на величину более 6 8 кГ / см2 не рекомендуется, так как при переводе ручки крана во II положение произойдет резкое снижение давления в магистрали, во-первых, за счет утечек из нее и, во-вторых, за счет отсоса воздуха на восполнение его расхода в камерах и резервуарах и главным образом в хвостовой части поезда. В результате такого снижения давления автотормоза придут в действие. Это объясняется тем, что рабочие камеры воздухораспределителей головных вагонов поезда зарядятся за время перегрузки большим давлением, чем останется давление в магистрали, устанавливаемое редуктором после сброса избыточного давления через кран машиниста или за счет расхода воздуха из магистрали на утечки и заполнение камер и резервуаров тормоза, так как снижение давления в магистрали происходит быстрее в этом случае, чем осуществляется питание краном машиниста. [27]
Полная проба тормозов производится так. После зарядки тормозной сети поезда до давления 5 0 - 5 2 am ( что определяется по черной стрелке манометра в будке машиниста) поездная тормозная магистраль разобщается от главного воздушного резервуара. Понижение давления воздуха в магистрали вследствие утечек через неплотности в соединениях в течение 1 мин. После проверки плотности поездной магистрали давление воздуха восстанавливается до нормального рабочего ( 5 0 - 5 2 am) и затем проверяется исправное действие тормозов. При таком снижении давления воздуха в магистрали все воздухораспределители в составе должны сработать и вызвать торможение. Осмотрщик-автоматчик вместе со слесарями-автоматчиками проверяет действие тормозов по нажатию тормозных колодок на бандажи. Воздухораспределители, не сработавшие во время пробы на торможение или на отпуск, должны быть тщательно осмотрены и при необходимости заменены исправными. [28]
В Инструкции по тормозам изложены требования, которые должны выполняться машинистами при управлении тормозами в поездах на затяжных спусках. Они направлены на предупреждение истощения тормозной сети поезда при выполнении повторных торможений, применяемых для регулирования скорости. Напомним, что на каждое торможение расходуется значительное количество сжатого воздуха из тормозной сети поезда, восполнение которого нужно успеть произвести за время отпуска тормозов до применения следующего торможения, которое будет диктоваться нарастанием скорости поезда на спуске. [29]
Артоматические тормоза управляются следующим образом. Для подготовки тормоза к действию машинист заряжает тормозную сеть поезда сжатым воздухом. При этом через воздухораспределитель сжатый воздух заполняет запасной резервуар. Тормозные цилиндры в это время через воздухораспределитель сообщены с атмосферой и тормоза отпущены. [30]