Контактная сеть - электрифицированная железная дорога
Cтраница 1
 |
Нормируемые значения падения напряжения. [1] |
Контактная сеть электрифицированных железных дорог в нормальном режиме работы должна иметь двухстороннее питание. [2]
 |
Устройство заземления из нескольких труб. [3] |
Провода контактной сети электрифицированных железных дорог, а также линии электропередачи напряжением 1 кВ и выше должны пересекаться подземным кабелем. Для этого между переходными опорами прокладывают в земле кабель, на обеих опорах устанавливают кабельные ящики и через клеммы их нлннтов воздушные провода соединяются с жилами подземного кабеля. [4]
 |
Нумерация опор. [5] |
Пересечение проводов контактной сети электрифицированных железных дорог, а также линий электропередачи напряжением 1 кв и выше должно осуществляться подземным кабелем. Для этого между переходными опорами прокладывают в земле кабель, на обеих опорах устанавливают кабельные ящики и через клеммы их плинтов воздушные провода соединяются с жилами подземного ка-беля. [6]
 |
Наименьшие расстояния при пересечении и сближении линии электропередач с неэлектрифицированными железными дорогами, м. [7] |
Местоположение опор контактной сети электрифицированных железных дорог на пересечениях с воздушными линиями электропередач, защита разрядниками или защитными промежутками пересечений линии электропередачи с контактной сетью, а также расстояния от проводов линии электропередач до контактных проводов должны соответствовать требованиям Правил устройства электроустановок. [8]
 |
Схема магнитного влияния электрифицированной железной дороги переменного тока. [9] |
Поскольку напряжение в контактной сети электрифицированных железных дорог на переменном токе принято 25 кВ, то расстояние между тяговыми подстанциями увеличено в 2 - 2 5 раза по сравнению с электрифицированными железными дорогами на постоянном токе с напряжением 3300 В. При электрификации железных дорог на переменном токе сокращается расход меди на контактную сеть и снижаются первоначальные затраты на устройство тяговых подстанций. Электрифицированные железные дороги на переменном токе оказывают влияние на соседние сооружения и подземные трубопроводы, где появляются опасные напряжения тока. Высокое напряжение представляет опасность для строителей и обслуживающего персонала при строительстве и эксплуатации магистральных трубопроводов, а также вызывает перенапряжение на выпрямительных элементах катодных станций и дренажных устройств. Переменные токи при стекании с трубопровода в грунт увеличивают скорость грунтовой коррозии. [10]
Так как напряжение в контактной сети электрифицированных железных дорог на переменном токе принято 25 кВ, то расстояние между тяговыми подстанциями увеличено в 2 - 2 5 раза по сравнению с электрифицированными железными дорогами на постоянном токе. Кроме того, при электрификации железных дорог на переменном токе сокращается расход меди на контактную сеть и снижаются первоначальные затраты на устройство тяговых подстанций. Электрифицированные железные дороги на переменном токе оказывают влияние на соседние сооружения и подземные трубопроводы, где появляются опасные напряжения тока. Высокое напряжение представляет опасность для строителей и обслуживающего персонала при строительстве и эксплуатации магистральных трубопроводов, а также вызывает перенапряжение на выпрямительных элементах катодных станций и дренажных устройств. С другой стороны, переменные токи при стека-нии с трубопровода в грунт увеличивают скорость грунтовой коррозии и опасность ценообразования, в результате чего могут возникнуть пожары и взрывы. [11]
За длительный период эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог были выявлены отдельные несовершенные узлы и детали, которые не обеспечивали надежного токоснима-ния при возрастающих скоростях движения электропоездов, были неудобны в монтаже и ненадежны в эксплуатации. Проектными организациями с учетом опыта монтажа и эксплуатации были внесены изменения в конструкции арматуры и различных узлов контактной сети, которые направлены на устранение указанных выше недостатков. [12]
В соответствии с Правилами содержания контактной сети электрифицированных железных дорог производят периодические осмотры. [13]
В Правилах технического обслуживания и ремонта контактной сети электрифицированных железных дорог содержится правильное требование о подсоединении продольных и обводных электрических соединителей к свободным концам, выходящим из концевых заделок анкеровок контактных, усиливающих, питающих и отсасывающих проводов, но оно никогда не выполнялось. К сожалению, прочно утвердился в эксплуатационной и монтажной практике совершенно ошибочный порядок - присоединять все виды продольных электрических соединителей к натянутым проводам. [14]
Устройство пересечений и ремонт проводов ВЛС, пересекающих провода контактной сети электрифицированных железных дорог, трамваев и троллейбусов, должно осуществляться при отключенной и заземленной на месте работ контактной сети в присутствии представителя дистанции ( района) контактной сети согласно разработанному ППР. [15]
Страницы: 1 2 3 4