Сигнал - автоблокировка
Cтраница 1
Сигналы автоблокировки, передаваемые в виде условных кодов по рельсовым цепям, воспринимаются установленными на тележках головных вагонов приемными катушками ПК ( см. рис. 11) и передаются по проводам в усилитель и дешифратор, размещенные в общем ящике ОЯ. [1]
В случаях обнаружения в пути следования неисправности сигналов автоблокировки, повреждений пути, контактной сети и других сооружений и устройств, неисправности в поездах, следующих по смежным путям, машинист обязан сообщить об этом дежурному по ближайшей станции или поездному диспетчеру. [2]
 |
Скоростное значение сигналов автоблокировки. [3] |
На рис. 2 показан пример скоростного значения сигналов автоблокировки при трехзначной сигнализации. [4]
Пакетный пропуск поездов по правильному пути по сигналам автоблокировки и беспакетный по неправильному пути при способе сношений по телефону по правилам однопутного движения. Применяется при односторонней блокировке. [5]
Во втором случае движение поезда производится по сигналам автоблокировки, но машинисту толкача выдается при отправлении ключ-жезл, который разрешает ему возвратиться на станцию отправления. [6]
В случаях обнаружения в пути следования пенсправнист: сигналов автоблокировки, повреждгпия пути, контактной сети и других сооружений и устройств, неисправности в поездах, следующих по смежным путям, машинист обязан сообщить об этом дежурному по ближайшей станции или дежурному поездному диспетчеру. При наличии поездной радиосвязи сообщение об этих неисправностях машинист должен передать по радио дежурному по ближайшей станции или дежурному поездному диспетчеру, а при необходимости и машинисту поезда, следующего по смежному пути. [7]
В случаях обнаружения в пути следования неисправпост; сигналов автоблокировки, повреждения пути, контактной сегн и других сооружений и устройств, неисправности в поездах, следующих по смежным путям, машинист обязан сообщить об этом дежурному по ближайшей станции или дежурному поездному диспетчеру. При наличия поездной радиосвязи сообщение об этих неисправностях машинист должен передать по радио дежурному по ближайшей станции или дежурному поездному диспетчеру, а при необходимости п машинисту поезда, следующего тю смежному пути. [8]
Отправление на перегон дрезин несъемного типа производится по сигналам автоблокировки, при этом дрезины на участках с автоблокировкой должны обеспечивать надежное шунтирование рельсовой цепи. Это должно быть указано в паспорте дрезины. [9]
Движение хозяйственного поезда до места работ производится нормально по сигналам автоблокировки. После окончания работ на перегоне главный кондуктор вручает ключ-жезл машинисту поезда. На основании этого машинист ведет поезд обратно на станцию отправления, не обращая внимания на проходные сигналы автоблокировки. Ввод поезда на станцию производится по пригласительному сигналу или с проводником. [10]
Воздействует на двигатели и тормозную систему поезда в соответствии с путевыми сигналами автоблокировки железнодорожной, с к-рой связан через рельсовые цепи. [11]
В первом случае отправление и следование поезда происходят обычным порядком по сигналам автоблокировки. [12]
На двухпутных линиях для каждого направления движения выделяется отдельный путь; поэтому сигналы автоблокировки должны ограждать поезд только с хвоста. [13]
 |
Принципиальная схема электронного усилителя системы сигнализации с автостопом ЦНИИ. [14] |
Таким образом, описываемая система автоматически сигнализирует водителю о состоянии пути согласно сигналам автоблокировки и при недостаточной бдительности водителя автоматически останавливает поезд под воздействием запрещающих сигналов, предотвращая возможность возникновения аварии. [15]
Страницы: 1 2 3 4