Сигнал - автоблокировка
Cтраница 3
Двухпутный участок, оборудованный двусторонней автоблокировкой по каждому пути, в случае необходимости может быть использован для движения по неправильному пути. Нормально сигналы автоблокировки для движения по неправильному пути погашены. Включение этих сигналов для движения поездов по неправильному пути производится по разрешению диспетчера. [31]
 |
Схема действия автоматического вождения поездов Парижского метро.| Схема укладки проводов в Парижском метро. [32] |
На станциях в зоне остановки поезда провод укладывается по обе стороны пути, образуя петлю. Перед перегонными сигналами автоблокировки между рельсами проложен второй провод с другим шагом зигзагов. Шаги зигзагов у обоих проводов различные, уменьшающиеся по мере удаления от станции. [33]
 |
Временный обходной путь Устройство обходного пути с. [34] |
На особо грузонапряженных участках при благоприятных топографических условиях, позволяющих производить укладку дополнительных путей на перегоне без больших затрат средств и времени, возможна на лимитирующих перегонах укладка обходного пути, на который переключается движение поездов на время закрытия пути или одного из путей двухпутного участка. Обходной путь обеспечивают сигналами автоблокировки в соответствии со специально разрабатываемой местной инструкцией. [35]
 |
Схема включения приборов ДК на разрезной установке. [36] |
В последние годы автоблокировка на двухпутных участках проектируется и строится с учетом возможности перехода на двустороннее пакетное движение поездов по одному пути при капитальном ремонте второго. При этом движение в правильном направлении осуществляется по сигналам автоблокировки и АЛС, в неправильном - по сигналам АЛС. Границами блок-участков для движения в обоих направлениях являются проходные светофоры правильного направления. Типовыми решениями предусматриваются: применение двухпроводной схемы направления движения; кодирование рельсовых цепей при движении в неправильном направлении с релейного конца с занятием рельсовой цепи; использование цепей извещения о приближении поезда для линейных цепей и реле-известителя в качестве линейного реле для сигнализации при движении в неправильном направлении; при установленном неправильном направлении движения перевод перегонных рельсовых цепей на работу в импульсном режиме вместо кодового с использованием для импульсного питания кода КЖ. [37]
Некоторые тепловозы оборудуются АЛСН, повышающей безопасность движения поездов на участках, оборудованных автоблокировкой. Локомотивный светофор, установленный в кабине машиниста, повторяет показания путевых сигналов автоблокировки. Кроме того, на АЛСН предусмотрено устройство, предотвращающее проезд закрытых светофоров при потере машинистом бдительности или возможности управлять поездом. [38]
При движении хозяйственных поездов и подталкивающих локомотивов различают два случая: 1) хозяйственный поезд после остановки и работы на перегоне, а также подталкивающий локомотив следуют до соседней станции; 2) они возвращаются с перегона обратно на станцию отправления. В первом случае они движутся по перегону обычным порядком по сигналам автоблокировки. Во втором случае отправление и следование поездов производят по сигналам автоблокировки, а возвращение с перегона обратно - по ключу-жезлу. Пока хозяйственный поезд или подталкивающий локомотив не вернется на станцию и ключ-жезл не будет вложен в аппарат, второй поезд отправить на данный путь перегона невозможно. Если аппарат не оборудован ключом-жезлом и необходимо, чтобы хозяйственный поезд или подталкивающий локомотив отправился на перегон и вернулся обратно, автоблокировку закрывают и переходят на телефонную связь. В этом случае машинисту хозяйственного поезда в качестве разрешения занять перегон выдают на однопутном участке путевую телефонограмму, а на двухпутном разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II. При отправлении поезда с толкачом такие разрешения выдают машинисту ведущего и машинисту подталкивающего локомотивов. [39]
Усиленные импульсы приводят в действие импульсные реле, которые своими контактами разрывают постоянный ток, питающий дешифратор в такт с сигналами, поступающими с рельсового пути. Дешифратор релейного типа управляет цепями сигнальных огней в соответствии с сигналами автоблокировки. [40]
Такой же ключ-жезл выдают машинисту подталкивающего локомотива, если подталкивание производится не на всем перегоне, а только до определенного километра и подталкивающий локомотив возвращается с перегона на станцию отправления. Если подталкивание производится на всем перегоне, поезд с подталкивающим локомотивом отправляется и следует по перегону по сигналам автоблокировки. [41]
Диспетчерская централизация представляет собой сочетание автоблокировки на перегонах с релейной централизацией стрелок и сигналов станций участка, управляемых из одного пункта поездным диспетчером. Все операции по приему и отправлению поездов со станций участка производит диспетчер, а движение поездов па перегонам регулируется автоматически по сигналам автоблокировки. [42]
 |
Схема рельсовой цепи постоянного тока с непрерывным питанием... [43] |
Роль путевого реле заключается в автоматическом переключении сигналов на светофоре 6 при изменении режима тока в рельсовой цепи. Путевое реле представляет собой герметически закрытую коробку, в которой смонтированы катушки электромагнитов с якорями, и контактную систему для автоматического переключения сигналов автоблокировки. Когда на блок-участке нет подвижного состава, якорь путевого реле притянут и замкнута цепь лампы зеленого огня светофора. При занятости участка, случайном замыкании рельсовых нитей, разрыве их Или значительном увеличении ( сверх допустимых норм) их сопротивления, например при отрыве или плохом контакте рельсовых соединителей, катушки электромагнитов путевого реле не получают электрического тока, якорь, отпадая от катушек, замыкает контакты другой цепи и на светофоре появляется красный свет. [44]
Для того чтобы надежнее изолировать рельсовые нити одну от другой, на автоблокировочных участках укладываются шпалы, пропитанные креозотом. Необходимо следить за тем, чтобы балласт на этих участках не касался подошв рельсов, так как это приводит к утечке тока и ухудшению работы сигналов автоблокировки. [45]
Страницы: 1 2 3 4