Cтраница 4
Для оперативных переговоров с энергодиспетчером и работниками других служб железнодорожного транспорта на дежурных пунктах устанавливают аппаратуру селекторной, электротяговой и телефонной связи. Переговоры непосредственно с места производства работ ведут при помощи переносных полевых телефонов, подключаемых к проводам воздушных линий связи, или аппаратов перегонной связи, установленных у сигналов автоблокировки, а также радиостанций, имеющихся на автомотрисах и дрезинах. [46]
В этом случае по указанию поездного диспетчера, устанавливающего предварительно свободность перегона, вступающие на дежурство начальники станций или другие работники, на которых возложено выполнение операций по приему и отправлению поездов, снимают пломбы и при помощи специальных рукояток или кнопок изменяют направление автоблокировки. После того как дежурные по обеим станциям по показаниям контрольных приборов на пультах управления убедятся в том, что изменение направления автоблокировки произошло, и установят вспомогательные рукоятки ( кнопки) в нормальное положение, отправление поездов производится по сигналам автоблокировки. [47]
Отправляют путевые машины и хозяйственные поезда к месту работ только после фактического закрытия перегона, оформленного приказом поездного диспетчера. На участках, оборудованных автоблокировкой, в целях более рационального использования времени окна для производства основных работ Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах СССР разрешается по согласованию с дежурным поездным диспетчером отправлять поезда на перегон до его закрытия по сигналам автоблокировки вслед за последним графиковым поездом. [48]
При движении хозяйственных поездов и подталкивающих локомотивов различают два случая: 1) хозяйственный поезд после остановки и работы на перегоне, а также подталкивающий локомотив следуют до соседней станции; 2) они возвращаются с перегона обратно на станцию отправления. В первом случае они движутся по перегону обычным порядком по сигналам автоблокировки. Во втором случае отправление и следование поездов производят по сигналам автоблокировки, а возвращение с перегона обратно - по ключу-жезлу. Пока хозяйственный поезд или подталкивающий локомотив не вернется на станцию и ключ-жезл не будет вложен в аппарат, второй поезд отправить на данный путь перегона невозможно. Если аппарат не оборудован ключом-жезлом и необходимо, чтобы хозяйственный поезд или подталкивающий локомотив отправился на перегон и вернулся обратно, автоблокировку закрывают и переходят на телефонную связь. В этом случае машинисту хозяйственного поезда в качестве разрешения занять перегон выдают на однопутном участке путевую телефонограмму, а на двухпутном разрешение на бланке зеленого цвета с заполнением пункта II. При отправлении поезда с толкачом такие разрешения выдают машинисту ведущего и машинисту подталкивающего локомотивов. [49]
Переносные сигналы устанавливают у каждого километрового столба. В распоряжении сигналиста находится телефон, обслуживаемый телефонистом. По незакрытому пути в период окна устанавливают двустороннее движение поездов по сигналам автоблокировки по правильному пути и по переносным сигналам пакетное движение по неправильному пути. Применяется на грузонапряженных участках, когда временные путевые посты не обеспечивают заданную пропускную способность по одному пути при закрытом втором. [50]
Тепловоз ТЭМ2 оборудован системой автоматической локомотивной сигнализации непрерывного действия ( АЛСН), которая предназначена для повышения безопасности движения поездов на участках с автоблокировкой. Система АЛСН с некоторыми отличиями дублирует на локомотивном светофоре, установленном в кабине машиниста, показания путевых сигналов автоблокировки, а также предотвращает проезд закрытых путевых светофоров при потере машинистом бдительности. [51]
Вне зависимости от того, осуществляется ли помощь одиночным локомотивом или локомотивом вместе с составом сзадиидущего поезда, должно производиться сцепление локомотива, оказывающего помощь, с последним вагоном отцепившейся части поезда. Инструкции, ори этом в зависимости от расстояния между расцепившимися вагонами, количества вагонов в головной и отцепившейся частях состава, профиля пути и др. соединение может осуществляться или путем осаживания головной части первого поезда, или путем надвига отцепившихся вагонов до соединения их с головной частью первого поезда. После соединения расцепленных частей помощник машиниста второго поезда отцепляет локомотив от последнего вагона и оба поезда продолжают движение самостоятельно, руководствуясь сигналами автоблокировки. [52]
Все путевые машины и хозяйственные поезда возвращаются с перегона немедленно после окончания ремонтных и строительных работ по указанию руководителя работ, предварительно согласованному с поездным диспетчером. О намеченном порядке возвращения диспетчер ставит в известность дежурных по станциям, ограничивающим перегон. Если путевые машины и хозяйственные поезда после окончания работ движутся по правильному пути двухпутного перегона, оборудованнного автоблокировкой, то независимо от наличия у них разрешений на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали они следуют по сигналам автоблокировки с установленной скоростью. В остальных случаях скорость их движения ( кроме первого) не должна превышать 20 км / ч, а расстояние между ними - 1 км. [53]
Большинство двухпутных линий оборудованы односторонней автоблокировкой и при закрытии одного из путей для ремонтно-строительных работ для связи по движению поездов по неправильному пути необходимо перейти на телефонные средства. При этом на перегоне может находиться только один поезд, продолжительность станционных интервалов увеличивается и пропускная способность перегона снижается. Чтобы увеличить ее, в таких случаях устанавливают устройства временной автоблокировки. По правильному пути поезда следуют по сигналам автоблокировки, по неправильному пути - по сигналам локомотивных светофоров. [54]
Перед установкой проводились лабораторные и натурные испытания, на основании которых было дано заключение о работоспособности дренажа. Часть натурных испытаний посвящена определению влияния работы дренажа на устройства СЦБ, рельсовые цепи и другие сооружения железной дороги с точки зрения обеспечения безопасности работы транспорта и определения влияния на близлежащие подземные металлические сооружения. Наличие регулятора нелинейного типа приводит к тому, что при уменьшении ( по абсолютному значению) установленной величины потенциала между средней точкой дроссель-трансформатора и защищаемым сооружением в момент включения может прикладываться импульс напряжения с длительностью фронта в несколько десятков микросекунд, а затем - выпрямленное тиристорами пульсирующее напряжение. Указанная особенность работы автоматических усиленных дренажей на тиристорах может привести к определенному искажению, например, сигнала автоблокировки. [55]
Путевые машины и хозяйственные поезда выпускаются на перегон только по приказу поездного диспетчера, адресованному дежурным по станциям, ограничивающим перегон. Отправление на закрытый перегон производится по разрешению на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали. В соответствии с заявкой руководителя работ в разрешении указывается километр первоначальной остановки каждого поезда и машины на перегоне. После остановки дальнейшее передвижение по перегону осуществляется по указанию руководителя работ. На перегоны, оборудованные автоблокировкой, хозяйственные поезда могут отправляться до закрытия перегона по сигналам автоблокировки. Машинисту каждого поезда в этом случае выдается предупреждение о месте остановки, а разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали при отправлении поезда со станции вручается руководителю работ, который передает его машинисту локомотива после остановки поезда на перегоне и получения приказа поездного диспетчера об его закрытии. [56]
Машинистам локомотивов, используемых для оказания помощи, после получения приказа диспетчера разрешается проследовать на занятый блок-участок и продолжить движение со скоростью, обеспечивающей остановку у впереди стоящего поезда. Не доезжая состава этого поезда, машинист должен остановиться, лично осмотреть автосцепку хвостового вагона, автосцепку локомотива закрепить в положении на буфер и только после этого осторожно подъехать к составу. Толкание начинается по сигналу ( указанию), подаваемому машинистом первого поезда, а в дальнейшем машинисты обоих локомотивов обязаны по радио поддерживать связь друг с другом и согласовывать свои действия. По миновании надобности в оказании помощи второй локомотив по сигналу ( указанию) с ведущего локомотива прекращает подталкивание. Если помощь оказывалась одиночным локомотивом, следовавшим за остановившимся поездом, то после прекращения подталкивания он продолжает движение, самостоятельно руководствуясь сигналами автоблокировки. [57]