Сигнал - остановка
Cтраница 2
Место работ ограждают сигналами остановки. Бригада состоит из 12 монтеров пути, четырех сигналистов, двух машинистов передвижных электростанций и одного бригадира пути. Руководит работой дорожный мастер. [16]
Место работ ограждают сигналами остановки; поезда пропускают со скоростью до 15 км / ч при смене рельсов с подкладками. Работами руководит дорожный мастер, имеющий телефонную связь с поездным диспетчером; при длине плети до 50 м работами может руководить бригадир пути. [17]
Место работ ограждают сигналами остановки; поезда пропускают без снижения скорости. Руководит работами бригадир пути. Подготовительные и заключительные работы не ограждают сигналами, поезда пропускают без ограничения скорости. При централизации стрелок смена элементов стрелочного перевода производится в присутствии элекромеханика. [18]
 |
Схема установки стяжного прибора при перешивке пути. [19] |
Место работ ограждается сигналами остановки. Руководит работами бригадир пути. [20]
Ограждая место работ сигналами остановки, сигналисты первыми устанавливают желтые переносные сигналы. Если участок двухпутный, то одновременно по соседнему пути устанавливают сигнальные знаки С. Выполнив эту работу, сигналисты подходят к месту установки петард и ожидают распоряжения на их укладку или укладывают их немедленно, если при инструктаже получили такое указание от руководителя работ. [21]
Ограждение места работ сигналами остановки, которые устанавливают в значительной удаленности от руководителя работ, не дает возможности руководителю непосредственно передавать указания сигналистам и получать от них сообщения об ограждении места работ, а передача условных сигналов на большом расстоянии иногда приводит к их непониманию, а следовательно, и к угрозе безопасности движения поездов. [22]
 |
Ограждение места работ сигнальными знаками С. а-на однопутном участке. б-на двухпутном участке. [23] |
Ограждая место работ сигналами остановки, сигналисты первыми устанавливают желтые переносные сигналы. Если участок двухпутный, то одновременно по соседнему пути устанавливают сигнальные знаки С. Выполнив эту работу, сигналисты подходят к месту установки петард и ожидают распоряжения на их укладку или укладывают их немедленно, если при инструктаже получили такое указание от руководителя работ. Перед этим специально выделенные монтеры пути по указанию руководителя работ устанавливают переносные красные сигналы на расст о янии 50 м от границ места работ. [24]
После ограждения места работ сигналами остановки расшивают основные костыли на стыковых шпалах ( или снимают клеммы при болтовом скреплении); снимают стыковые болты и накладки, на их место устанавливают новые ( или старогодные) накладки и скрепляют их с рельсом болтами. [25]
После ограждения места работ сигналами остановки бригада в полном составе приступает к исправлению пути по одну сторону осевшего горба одновременно по обеим рельсовым нитям в такой последовательности. [26]
После ограждения места работ сигналами остановки приступают к основным работам. Два монтера пути снимают контррельсовые и закладные болты, упорки; один выдергивает внутри колеи оставшиеся костыли, антисептирует костыльные отверстия и ставит пластинки-закрепители; потом втроем снимают контррельс и надвигают новый, ставят вкладыши упорок, заболчивают контррельсовые и закладные болты упорок, пришивают контррельс одним костылем на каждом брусе. По окончании этих работ и после проверки бригадиром ширины колеи, желобов, а также размеров между рабочими гранями контррельса и сердечника и между рабочими гранями контррельса и усовика сигналы остановки снимают. [27]
Соседний путь также ограждается сигналами остановки, а на поезда выдаются предупреждения. Красный сигнал устанавливается у машины в середине колеи под охраной сигналиста, а на расстоянии 1 000 м укладываются петарды. Сигналисты после укладки петард отходят на расстояние 20 м в сторону ограждаемого участка ч и показывают красный сигнал в направлении возможного подхода поезда. [28]
Если работы не ограждаются сигналами остановки или уменьшения скорости, но при это м необходимо предупредить работающих о приближении поезда, то до их начала с обеих сторон места работ на пути должны быть выставлены сигнальные знаки С о подаче свистка на расстоянии 500 - 1 500 м от границ участка работы. [29]
После ограждения места работ сигналами остановки и прикрепления поперечных обходных перемычек к подошве рельсов, примыкающих к заменяемым, 12 человек заменяют два уравнительных рельса нормальной длины укороченными на одной из рельсовых нитей. При этом три монтера пути разболчивают болты в стыках и снимают накладки, семь монтеров пути отвертывают гайки клеммных болтов на Уз длины нарезки, а два монтера пути снимают клеммы вместе с болтами. Затем все монтеры пути сдвигают освобожденные от закрепления уравнительные рельсы за концы шпал, надвигают укороченные рельсы, находящиеся в середине колеи, и устанавливают их на подкладки, после чего три монтера пути ставят в стыках накладки и закрепляют каждый конец рельса двумя болтами. При этом в стыке плети, где укладывают инвентарные накладки ( рис. 76), с одного конца рельса болты не ставят; в этом же стыке к подошве рельсов за концами накладок закрепляют продольную перемычку. При пропуске поезда со скоростью до 15 км / ч в зазор стыка плетей вставляют вкладыш принятого типа, а также полное количество болтов на конце одного рельса, но не менее двух: один в месте расположения вкладыша и один на конце другого рельса. [30]
Страницы: 1 2 3 4