Зона - поршневое кольцо
Cтраница 1
 |
Изменение веса вкладышей двигателей при работе на различных маслах. [1] |
Зона поршневых колец, юбка поршня, внутренняя часть поршня, шатуны покрываются тонкой лакообразной пленкой, чаще всего блестящей, цвета от светлокоричневого до черного. [2]
В зоне поршневых колец на масло действуют температуры, не превышающие 250 - 300 С, атмосфера более бедна кислородом, чем в камере сгорания, процессы идут медленнее и влияние иных факторов меньше сказывается на изменении масла. [3]
К зоне поршневых колец относятся не только канавки, в которых помещаются кольца, но и вся юбка поршня, вся внутренняя часть поршня и верхняя головка шатуна и другие детали с высокой температурой, на которых масло находится в виде тонкой пленки. [4]
В зоне поршневых колец окисление масла проходит более глубоко, чем в картере, и поэтому образуются качественно отличные продукты. [5]
В зоне поршневых колец, особенно в дизелях и бензиновых двигателях для тяжелых условий работы, полимер подвергается действию сильных кислот, кислорода и температур до 293 С. В этих условиях могут протекать реакции ( инициируемая свободными радикалами деполимеризация полимерной присадки до мономера, разрыв полимерной цепи или окислительная деградация полимера), приводящие к образованию отложений на поршневых кольцах и в канавках колец. Этот недостаток в той или иной степени обнаруживают все простые индексные присадки - метакрилаты несколько больше, чем полиизобутилены. [7]
 |
Влияние содержания присадки ПМС-200А. [8] |
Цвет отложений в зоне поршневых колец по шкале ВНИИ НП при испытании масла АС-6 с присадками 1 % ЦИАТИМ-339 и 0 5 % ПМС Я составлял 6 9 балла, а при добавлении 0 005 % ПМС-200А в эту же композицию он был снижен до 4 6 балла. [9]
Скорость сдвига в зоне поршневых колец, определяющая расход масла, невелика, и удельный расход масла, низок. Это приводит к уменьшению удельного расхода топлива без сопутствующего увеличения расхода масла, что является важнейшей причиной, обусловившей широкое применение всесезонных масел. [11]
Образование нагара в зоне поршневых колец дизельного двигателя вызывается главным образом тремя причинами: 1) окислением смазочного масла; 2) прорывом окисленного топлива или сажи; 3) действием на смазочное масло серной кислоты. [12]
Твердые отложения в зоне поршневых колец двигателей внутреннего сгорания представляют собой, как было показано выше, продукт окисления масла. [13]
 |
Влияние наддува на температуру поршня и гильзы цилиндра. [14] |
Наиболее высокая температура в зоне поршневых колец ( 230 С) отмечена у дизеля ЯМЗ-238НБ. [15]
Страницы: 1 2 3 4