Зона - поршневое кольцо
Cтраница 2
АСФО, образованием отложений в зоне поршневых колец и моющими свойствами масла при работе двигателя Д-35 на топливе с 1 % серы. Они показали, что степень фильтруемости 20 - 35 % примерно соответствует оптимальным условиям с точки зрения противонагарных и проти-воизносных свойств масла. [16]
Верхняя часть боковой поверхности поршня ( зона поршневых колец) покрыта слоем лака светложелтого цвета. [17]
Верхняя часть боковой поверхности поршня ( зона поршневых колец) покрыта слоем лака светло-желтого цвета. [18]
 |
Влияние содержания присадки ПМС Я. [19] |
Цвет отложений в данном случае в зоне поршневых колец снижается с 8 до 5 8 балла. Это позволяет масла группы МБ по ГОСТ 10541 - 63 доводить до уровня группы MB, улучшает условия работы поршневых колец и снижает отложения на поршне. [20]
Значительное влияние на нагарообразование и отложения в зоне поршневых колец, а также на увеличение износа деталей оказывает содержание серы в дизельном топливе. [21]
Лаки - богатые углеродом вещества образуются в зоне поршневых колец в результате окисления масла в тонком слое. Лакообразо-вание приводит к пригоранию поршневых колец, что вызывает неполноту сгорания топлива и как следствие-падение мощности двигателя. Кроме этого наблюдается разжижение масла топливом. Лакообра-зование зависит в основном. [22]
Образование органических примесей происходит в основном в зоне поршневых колец. [23]
Результаты опытов показали, что отложения в зоне поршневых колец не содержат введенного в топливо никеля, из чего следует, что топливо не принимает участия в образовании отложений в этой зоне поршня. [24]
Во время работы двигателя внутреннего сгорания в зоне поршневых колец, на юбке и внутренних стенках поршня и на шатунах образуются углеродистые вещества, которые откладываются в виде очень тонкого прочного слоя. Чаще всего они имеют гладкую блестящую поверхность, но бывают и с вкраплениями мелких частиц, придающих некоторую шероховатость поверхности. Этот вид углеродистых отложений в двигателе за свое сходство с лаковым покрытием называют лаком или лаковыми отложениями. Лаковые отложения бывают различного цвета - от светло-желтого и коричневого до черного. Они очень прочно удерживаются на поверхности металла и ничем не смываются; лишь очень молодые образования лака могут быть смыты бензолом, ацетоном, хлороформом. [25]
В поршневой группе двигателя ( юбка поршня, зона поршневых колец, внутренняя поверхность поршня, верхняя головка шатуна) масло работает при температуре 250 - 300, причем соприкасается с воздухом, находясь в тонкой пленке на металлической поверхности. В этих условиях идет интенсивный окислительный процесс, и, как указывалось выше, в масле накапливаются различные продукты окисления, отлагающиеся на деталях двигателя в виде лака. [26]
Во время работы газомотора температура силового поршня в зоне поршневых колец достигает 250 - 300 С. При такой температуре под действием кислорода воздуха неизбежно происходят окисление и обуглероживание части масла. [27]
Сравним скорость окисления масла в картере и в зоне поршневых колец. Если считать применимым закон Ван-Гоффа об увеличении скорости реакции в 2 раза при повышении температуры на 10, то скорость окисления в зоне поршневых колец при 250 должна превышать скорость окисления в картере при 100 в 16 000 раз. [28]
При оценке результатов испытания учитывается состояние поршня в зоне поршневых колец. Максимально возможное покрытие боковой поверхности поршня лаковыми отложениями оценивается 525 баллами. [29]
Это положение основывается на том, что масло в зоне поршневых колец - в зазоре поршневых канавок - находится в виде очень тонкого слоя и подвергается действию температуры 200 - 250 С. В зависимости от расположения канавок по высоте поршня ( чем выше расположена канавка, тем выше температура) находящееся в них масло подвергается или глубокому крекингу с образованием углеродистых веществ - карбенов и карбоидов, или окислительной полимеризации с образованием смол, асфальтенов и частично карбенов и карбоидов. Эти вещества, образующиеся в виде пленок на стенках поршневых канавок, в результате перемещений поршневых колец истираются ( подобно твердым телам в коллоидальной мельнице) и попадают в картерное масло. [30]
Страницы: 1 2 3 4