Cтраница 4
Сочетая спектральный и химические методы анализа, Стюарт исследовал отложения, удаленные из зоны поршневых колец, и определил содержание в них органической серы, серы в виде сульфата кальция и серы в виде сульфата железа. На основе результатов анализа этим методом нагара в поршневых канавках, образовавшегося при многочисленных испытаниях на дизелях Катершшлер, были построены трехмерные диаграммы, представленные на фиг. [46]
ОСАДКИ В ДВИГАТЕЛЯХ - углеродистые вещества, образующиеся в камере сгорания и в зоне поршневых колец во время работы двигателя, но там не удержавшиеся и в силу физич. При закупорке маслоси-стемы нарушается нормальная подача масла к трущимся деталям и, следовательно, возможна авария мотора. [47]
Современные автотракторные двигатели работают с большим числом оборотов, при высоких температурах в зоне поршневых колец и давлении газов в цилиндре двигателя, в силу чего масла, применяемые для смазки этого типа двигателей, должны иметь высокие эксплуатационные качества. Автотракторные масла изготавливаются в основном из дистиллятного сырья с применением методов селективной очистки и добавлением присадок. [48]
В поршневых двигателях масла работают в тяжелых условиях, создаваемых высокими температурами в зоне поршневых колец, внутренней части поршней, клапанов и других деталей маслоси-стемы. Для обеспечения смазки двигателя в условиях высоких температур, давлений и нагрузок применяют высоковязкие масла, подвергнутые специальной очистке. Эти масла должны иметь высокую смазочную способность, не быть агрессивными к металлам, I сплавам и другим конструкционным материалам и обладать достаточной стабильностью к окислению при высоких температурах и в условиях хранения. [49]
Так, в камеру сгорания могут попадать вместе с маслом продукты его изменения из зоны поршневых колец и, напротив, - на кольца, в кольцевые канавки и на поверхность поршня попадают твердые частицы, образовавшиеся в камере сгорания. Масло, находящееся в картере и циркулирующее в системе, кроме продуктов окисления масла, образовавшихся в картере, всегда будет содержать вещества, принесенные маслом из других зон двигателя и соответственно заносимые во все зоны, через которые масло проходит в процессе работы. [50]
Конфигурация внутренней полости поршня делается с учетом обеспечения отвода тепла от днища и предохранения зоны поршневых колец от перегрева. [51]
В связи с ограничением расхода масла на угар большое значение приобретает необходимость подвода в зону поршневых колец и верхнюю часть цилиндра достаточного количества нейтрализующих присадок. Это может быть достигнуто только путем увеличения содержания в масле щелочных металлсодержащих детергентов при неизбежном повышении зольности масла. Опыт стендовых и длительных эксплуатационных испытаний показывает, что масла, относящиеся к одному классу API CD, но имеющие разную сульфатную зольность и щелочное число, сильно различаются по противоизносным свойствам. Показана зависимость щелочного числа и содержания железа в трех маслах класса CD, имеющих различное исходное щелочное число и разную сульфатную зольность, от пробега автомобилей. Масла, имеющие большую сульфатную зольность и соответственно большую щелочность, обеспечивают при практически равном расходе масла значительно меньшую скорость изнашивания двигателей, оцениваемую по содержанию в маслах железа. Такие благоприятные результаты при использовании масел с сульфатной зольностью 1 5 - 2 % могут быть получены лишь на двигателях с малым расходом масла на угар и высокой износостойкостью деталей ЦПГ. Увеличение наработки дизелей без замены масел наряду с повышением их эксплуатационных свойств требует улучшения очистки масла путем сверхтонкой фильтрации в неполнопоточных суперфильтрах двигателей. [52]
В изношенных двигателях вследствие увеличенных зазоров между трущимися деталями трудно создать хорошее уплотнение в зоне поршневых колец и надежный масляный клин в подшипниках. Вот почему в сильно изношенных двигателях следует применять масла повышенной вязкости. [53]
ЛАКОВЫЕ ОТЛОЖЕНИЯ В ДВИГАТЕЛЯХ - углеродистые вещества, образовавшиеся в основном из масла в зоне поршневых колец и там же отложившиеся в виде тонкого лакоподобного слоя. Образование лака в канавках поршневых колец вызывает пригорание последних и, как следствие этого, повышенный их износ и поломку, задиры поршней, прорыв газов в картер и падение мощности двигателя. Образование лака на стенках поршней, так же как и в случае нагарообразования, ухудшает теплопроводность и тзн самым способствует их перегреву. [54]