Cтраница 4
Как правило, однако, это требование осуществляется только в новых двигателях, в то время как в изношенных двигателях при соответствующем увеличении количества газов, прорывающихся в картер, система вентиляции картера перестает справляться с их отсасыванием. [46]
Двигатель II комплектности поставляется только в сборе со сцеплением, без вентилятора, водяного насоса, компрессора, воздухоочистителей, масляных фильтров, водяных патрубков, генератора, стартера, датчиков контрольных приборо в, системы вентиляции картера, карбюратора, топливного насоса, топливопроводов, прерывателя-распределителя, свечей и проводов высокого напряжения. [47]
Возможность отключения лубрикаторной смазки на КС, работающих с частичной нагрузкой на ГМК, определяется конструктивными особенностями этих машин - наличием поршневых продувочных насосов и турбокомпрессоров - для подачи циклового воздуха в двигатель и особенностями системы вентиляции картера. Как показывает опыт эксплуатации, в ГМК 10ГКН и 10ГК вместе с продувочным воздухом в цилиндр обильно поступает масляный туман. Кроме того, смазочное масло на зеркало силовых, цилиндров Попадает в результате разбрызгивания из циркуляционной системы смазки. Поэтому при эксплуатации этих агрегатов на некоторых КС приходится принимать меры не к увеличению лубрикаторной смазки силовых цилиндров, а к ее уменьшению, так как обильная смазка цилиндров способствует приго-ранию поршневых колец, коксообразованию и ухудшению работы агрегатов, не. [48]
В системе смазки могут возникнуть также такие неисправности: засорение фильтров, нарушение работы указателя давления масла; повреждение прокладок картера двигателя; нарушение герметичности уплотнений переднего и заднего концов коленчатого вала; нарушение работы системы вентиляции картера. [49]
Чтобы уменьшить расход моторного масла и обеспечить требуемый срок его службы и необходимое его качество, следует исключить случаи попадания в масло воды, бензина и других примесей и своевременно заменять масляный фильтр и очищать систему вентиляции картера. И могут быть ими повреждены при попадании на детали даже в небольших количествах. Поэтому промывать систему смазки растворителями категорически запрещается. [50]
В систему смазки двигателя входят: поддон картера, маслоза-ливная горловина, маслоизмерительный стержень, масляный насос с маслоприемником, фильтры грубой и тонкой очистки, масляная магистраль ( каналы и трубопроводы), масляный радиатор, система вентиляции картера, указатель давления масла. [51]
В системе смазки могут возникнуть также такие неисправности: засорение фильтров грубой и тонкой очистки; нарушение работы указателя давления масла; повреждение прокладок картера двигателя; нарушение герметичности уплотнения переднего и заднего концов коленчатого вала; нарушение работы системы вентиляции картера. [52]
При втором техническом обслуживании ( ТО-2), помимо работ, выполняемых при ЕО и ТО-1, дополнительно проверяют компрессию в цилиндрах, промывают корпус фильтра грубой очистки масла, а также его пластин ( пользуясь мягкой волосяной щеткой), очищают систему вентиляции картера, проверяют состояние и действие термостата. Из числа контрольно-регулировочных работ выполняют те, необходимость в которых выявилась при осмотре двигателя. [53]
При ТО выполняют работы ЕО, а кроме того, спускают отстой из фильтров грубой и тонкой очистки; проверяют состояние фильтрующего элемента фильтра тонкой очистки, а также герметичность всех внешних соединений системы смазки; меняют масло в картере двигателя, очищают все трубки системы вентиляции картера; два раза в году производят сезонную смену масла с промывкой картера. [54]
Повышенный расход масла ( угар) и дымный выпуск наблюдаются при износе и поломке поршневых колец, потере ими упругости, износе канавок для поршневых колец, износе и повреждении гильз цилиндров, подсосе масла через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками, нарушении уплотнений коленчатого вала и неисправности системы вентиляции картера. Дымность выпуска в основном зависит от неисправностей топливной аппаратуры. [55]
Блок ( трещины), клапаны выпускные и впускные ( прогар), крышка цилиндра ( трещины), клапанный механизм, объемный нагнетатель, редуктор нагнетателя, распределительный вал, втулка цилиндра ( трещины, задиры), компенсаторы выпускного коллектора; выпускной коллектор, маслопрока-чивающий агрегат ( течь), система вентиляции картера. [56]
Повышенный расход масла ( угар) и дымный выпуск наблюдаются при износе, залегании и поломке поршневых колец, потери ими упругости, износе канавок для поршневых колец, износе и повреждении гильз цилиндров, подсосе масла через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками, нарушении уплотнений коленчатого вала и неисправности системы вентиляции картера. Дымность выпуска в большой степени зависит от неисправностей топливной аппаратуры. [57]