Система - смазка - дизель
Cтраница 3
Для измерения давления масла в системе смазки дизеля на тепловозах устанавливают электрические манометры. Указателем служит логометр, шкала которого градуирована непосредственно в единицах давления. При изменении давления в корпусе датчика мембрана прогибается и перемещает движок реостата. При этом изменяются сопротивления R и R. Принципиальная схема маг - указателя изменяет свое поло-нитно-индукционного тахометра жение. [31]
Смазка механизма носка отбора мощности осуществляется от системы смазки дизеля. Масло из внутренней полости седьмой опоры коленчатого вала дизеля поступает в носок отбора мощности. [32]
На рис. 86 представлена типичная для описываемых дизелей система смазки дизеля Д-54 А, у которого часть трущихся детален смазывается под давлением, остальные детали - брызгами масла. [33]
 |
Зависимость момента сопротивления и числа оборотов коленчатого вала в минуту ( двигатель ЗИЛ-120 от вязкости масла при отрицательных температурах. [34] |
Последнее в свою очередь зависит от подачи масла насосом в систему смазки дизеля и от прокачиваемости масла по системе. Подача масла к трущимся поверхностям при запуске холодного, непрогретого двигателя может значительно запаздывать по времени и значительно уменьшаться количественно. Это создает неблагоприятные условия для запуска двигателей. [35]
Система дистанционного управления реверс-редуктором использует насос МЗН-2, служащий для прокачки системы смазки дизеля перед пуском. Клапан выполнен таким образом, что давление масла в системе сервомотора достигает 0 7 МПа. Это давление обеспечивает переключение реверс-редуктора. [36]
Через установленную выдержку времени 90с, необходимую для прокачки масла через систему смазки дизеля, размыкаются контакты РВ1, катушка КМН лишается питания, насос останавливается. [37]
Масляный насос ( рис. 27), обеспечивающий циркуляцию масла в системе смазки дизеля, шестеренный, односекционный, располагается в поддоне дизеля. Корпус насоса 4 чугунный, имеет расточки для ведущего 10 и ведомого 6 зубчатых колес. Расточки закрыты крышкой S. В крышку и корпус запрессовывают бронзовые втулки 9 и 11, в которых вращается ведущее зубчатое колесо. Приводное зубчатое колесо 1 закреплено на ведущем зубчатом колесе с помощью шпонки и гайки. [38]
Нередко причинами понижения производительности насоса, а значит, и давления в системе смазки дизеля служат: заедание клапана в открытом положении, преждевременное его открытие из-за просадки пружин или потери герметичности запорного конуса. О том, какие могут возникнуть неисправности в соединениях и узлах, отмеченных на рисунке цифрами в кружочках, как эти неисправности распознать и устранить, рассказано в гл. [39]
В генераторе используются подшипники скольжения с принудительной системой смазки, объединенной с системой смазки дизеля. [41]
 |
Установка турбокомпрессора на двигателе. [42] |
Перед первым пуском дизеля необходимо убедиться в исправности масляного трубопровода турбокомпрессора и прокачать подшипники маслом через систему смазки дизеля в течение 1 - 2 мин. В конце прокачки визуально проверить поступление масла к подшипникам. Легкость вращения ротора проверяют пуском дизеля с последующей остановкой через несколько секунд. Это дает возможность прослушать и проверить плавность вращения ротора при замедлении вращения до остановки. Наименьшая температура масла, при которой допускается пуск двигателя, не ниже 15 С. [43]
С октября 1973 г. на всех дизелях устанавливают топливные насосы высокого давления ( ТНВД), система смазки которых включена в систему смазки дизеля. Это сделано для повышения ресурса ТНВД и внесло особенности в обслуживание дизеля. Теперь требуется периодический контроль вязкости и температуры вспышки масла, находящегося в поддоне дизеля, так как при длительной работе плунжерных пар без замены нельзя обнаружить скрытые дефекты изготовления и возможна течь топлива, что может привести к разжижению масла в двигателе. [44]
 |
Принципиальная схема газовой турбины. [45] |
Страницы: 1 2 3 4 5