Система - смазка - дизель
Cтраница 4
Совокупность устройств, обеспечивающих смазку деталей дизеля, составляет систему смазки. Система смазки дизеля является принудительной циркуляционной с сухим картером, так как только незначительная часть деталей двигателя смазывается разбрызгиванием. Система смазки двигателя состоит из масляного бака, масляного фильтра, маслопрокачивающего насоса, перепускного клапана, масляного насоса, контрольно-измерительных приборов. [46]
 |
Схема системы смазки дизеля. [47] |
Все трущиеся поверхности деталей дизеля во время его работы должны непрерывно смазываться маслом для уменьшения потерь на преодоление сил трения, а также для уменьшения их износа и нагрева. Система смазки дизеля обеспечивает подачу масла к трущимся поверхностям. Система циркуляционная, комбинированная, одноконтурная, с мокрым картером. При работе дизеля масло всасывается из поддона шестеренным насосом и нагнетается через фильтры грубой и тонкой очистки, охладитель масла в центральную магистраль системы смазки дизеля. Из последней масло поступает по сверлениям на смазку подшипников коленчатого вала, поршневых пальцев, механизма газораспределения, подшипников скольжения и на охлаждение днищ поршней. По трубопроводу масло подводится к турбокомпрессору, топливному насосу, реле частоты вращения. Зубчатые колеса передачи дизеля и подшипники качения смазываются разбрызгиванием масла. После смазки трущихся поверхностей деталей нагретое и загрязненное масло стекает в поддон дизеля. Регулятор имеет автономную систему смазки. Редукционный клапан ограничивает повышение давления масла в системе выше допустимых пределов. [48]
Дизель и редуктор силового агрегата имеют принудительную смазку, осуществляемую мас-лонагнетающими насосами. Системы смазки дизеля и редуктора самостоятельные, имеющие общий масляный бак емкостью 140 л, установленный на основной раме. Для добавления масла в циркуляционную систему установлена дополнительная емкость. [49]
Система охлаждения дизеля водяная принудительная двухкон-турная с охлаждаемыми водой коллекторами. Система смазки дизеля циркуляционная под давлением. [50]
Для дизелей типа В2 применяют авиационные масла МК-22 или МС-20 летом и МС-14 зимой или МТ-1611 летом и зимой. Система смазки дизеля типа В2 принудительная циркуляционная с сухим картером. [51]
В ряде американских дизелей, устанавливаемых на автобусах, замену масла производят через 20 - 30 тыс. км пробега, а в дефорсированных дизелях даже через 70 тыс. км. В системе смазки данных дизелей применена комбинированная система очистки масла, состоящая из бумажного полнопоточного фильтра и объемного фильтра большого размера на ответвлении главной магистрали. [52]
 |
Бак масляный. [53] |
Бак масляный с теплообменником. Сборником масла системы смазки дизеля служит масляный бак ( рис. 35), в который заправляется 225 л масла, что составляет примерно 2 / 3 всего объема бака. Остальная часть, находящаяся выше заливной горловины 4, служит для свободного выделения из масла воздуха и паров масла, которые поступают в бак вместе с маслом, откачиваемым из нижнего картера дизеля. Рейка маслоизмерителя 5 имеет две метки, соответствующие верхнему и нижнему ( допускаемому при работе) уровням масла. [54]
Горячее масло из картера дизеля / ( рис. 172) масляной системы тепловоза ТЭП60 поступает к шестеренчатому масляному насосу 2, получающему вращение от коленчатого вала дизеля. После охлаждения масло поступает в систему смазки дизеля для смазки трущихся поверхностей и охлаждения головок поршней. В трубопровод между фильтром грубой очистки и водо-масляным теплообменником включен терморегулятор 8, который в зависимости от температуры масла автоматически устанавливает необходимый режим работ гидромотора вентилятора холодильника второго круга циркуляции воды и тем самым обеспечивает заданную температуру масла на входе в дизель. [55]
Регулятор может остановить дизель, выключив подачу топлива в цилиндры. Происходит это в случае, когда давление масла в системе смазки дизеля упадет ниже нормы. В результате золотник 19 поднимется вверх и масло из полости под силовым поршнем через канал 16, отверстие 18, канал 20 начнет перетекать в полость над поршнем и он под усилием пружины 25 и давлением масла быстро опустится в крайнее нижнее положение и через систему рычагов, связанных со штоком 7, повернет вал подачи топлива в сторону выключения. [56]
Образующиеся в начальной стадии окисления масла перекиси при взаимодействии с кислотами могут вызвать активную коррозию антифрикционных сплавов. Протеканию этого процесса способствуют растворенный в масле кислород и высокая температура масла в системе смазки дизеля. [57]
К последствиям отказа ( повреждения) относятся явления, процессы и события, возникающие после отказа ( повреждения) и в непосредственной причинной связи с ним. Например, отказ масляного насоса приводит к остановке дизеля вследствие срабатывания реле давления масла при понижении давления в системе смазки дизеля. [58]
При срабатывании датчиков происходит переключение контактов быстродействующего контактного механизма. Датчики температуры воды 1ДТВ и 2ДТВ, настроенные соответственно на срабатывание при 40 С и 100 С, установлены в системе охлаждения; датчик температуры масла ДТМ, настроенный на срабатывание при температуре 105 С, и датчик давления масла ДДМ, настроенный на срабатывание при давлении 3 кгс / см2 ( 0ЗМЫ м2), установлены в систему смазки дизеля. Контакты датчиков 1ДТВ и ДДМ включены в цепь катушки промежуточного реле ЗРИ, подающего питание на включение стартера. Таким образом, включить стартер можно при условии, что дизель прогрет до температуры 40 С и создано необходимое давление масла в главной масляной магистрали. [59]
После прекращения течи консервирующей смазки из картера вывинчивают пробку картера и заливают в картер 40 л разогретого до 60 - 70 С керосина. Одновременно в циркуляционный бак заливают 40 л разогретого керосина. После получасового прогрева горячим керосином внутренней и наружной частей системы смазки дизеля смесь керосина с растворенной консервирующей смазкой сливают из картера, а коленчатый вал проворачивают вручную на 4 - 5 оборотов для лучшего удаления смазки из картера и цилиндров. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5