Система - смазка - подшипник
Cтраница 2
Установка маслоснабжения турбоагрегата обслуживает систему смазки подшипников и систему гидравлического регулирования турбины. [16]
 |
Упрощенная схема гидродинамического регулирования. [17] |
Масло перед поступлением в систему смазки подшипников проходит через маслоохладитель 8, где охлаждается потоком циркуляционной воды до температуры, не превышающей 40 С. Правильное распределение масла между подшипниками достигается путем подбора диаметров диафрагм, вставленных в напорный маслопровод у каждого подшипника. [18]
 |
Принципиальная схема маслоснабжения турбины. [19] |
Масло перед поступлением в систему смазки подшипников проходит через маслоохладитель 5, где охлаждается потоком циркуляционной воды до температуры, не превышающей 40 С. Правильное распределение масла между подшипниками достигается путем подбора диаметров диафрагм, вставленных в напорный маслопровод у каждого подшипника. Вышедшее из подшипников масло возвращается в масляный бак. Слив масла из системы регулирования ( из сервомоторов) осуществляется либо в систему смазки ( как показано на схеме), либо непосредственно в масляный бак. [20]
Установка маслоснабжения турбоагрегата обслуживает систему смазки подшипников и гидравлическое регулирование турбины. [21]
Питание гидроаппаратов рабочей жидкостью и системы смазки подшипников и зубчатых колес гидропередачи осуществляется центробежным питательным насосом. Подача масла для смазки при движении тепловоза с неработающим двигателем производится специальным шестеренным насосом, расположенным в нижней части корпуса передачи. Система смазки состоит из трубопроводов, каналов в корпусе, выемок и отверстий в стаканах и дистанционных кольцах. Масло на смазку подается питательным насосом через холодильник тепловоза. [22]
Питание гидроапяаратов рабочей жидкостью и системы смазки подшипников и шестерен гидропередачи осуществляется центробежным питательным насосом. Подача масла для смазки при движении тепловоза с неработающим двигателем производится специальным шестеренчатым насосом, расположенным в нижней части корпуса передачи. Система смазки состоит из трубопроводов, каналов в корпусе, выемок и отверстий в стаканах и дистанционных кольцах. Масло на смазку подается питательным насосом через хол одильник тепловоза. [23]
Особенностью электронасосов этой группы является система смазки подшипников и охлаждения встроенного двигателя перекачиваемой жидкостью, отбираемой от насосной части. После прохождения через двигатель жидкость из задней крышки должна быть отведена в емкость на всасывании или во всасывающий трубопровод. Сечение и длину трубопровода для отвода жидкости от двигателя следует выполнять в соответствии с паспортом электронасоса. [24]
В ряде случаев возможны замена системы смазки подшипников ( например, насосов, вентиляторов) и перевод их на консистентную смазку. [25]
Рабочая жидкость в гидроаппараты и систему смазки подшипников и шестерен гидропередачи подается центробежным питательным насосом. Масло для смазки при движении тепловоза с неработающим дизелем поступает от специального шестеренчатого насоса, расположенного в нижней части корпуса передачи. [26]
Одновременно устанавливают давление масла в системе смазки подшипников, для чего прибегают к регулировке натяжения пружины предохранительного клапана, который сбрасывает часть масла в масляный бак. [27]
Турбинное масло, циркулирующее в системах смазки подшипников и регулирующих механизмов турбогенераторов, охлаждается в маслоохладителях. Расход воды составляет 1 - 1 5 % общего расхода охлаждающей воды. [28]
В камеру б подводится масло из системы смазки подшипников. [29]
 |
Электропривод нагнетателя. [30] |
Страницы: 1 2 3 4