Система - электропривод
Cтраница 4
Отказы системы электропривода вызываются повреждениями в электрических и механических частях системы. К причинам, вызывающим повреждения в электрической части, относятся нарушение контактов в штекерных или болтовых соединениях, неаварийное срабатывание предохранителей, повреждение выключателей или переключателей, выход из строя реле, сгорание обмоток электродвигателя, зависание щеток, окисление или чрезмерный подгар его коллектора, нарушение контактов в датчиках. [46]
Синтез системы электропривода с асинхронным двигателем и электрогидравлическим толкателем выполняется на рассмотренной выше модели с целью определения целесообразной схемы электропривода и наивыгоднейших значений основных параметров системы. [47]
 |
Кривые переходных процессов модели электропривода при импульсном управлении ДТ. [48] |
Синтез системы электропривода позволяет определить также целесообразную структуру, обеспечивающую подавление автоколебаний. Применение ДН охваченного отрицательной обратной связью по напряжению ротора ДП, обеспечивает глубокое регулирование скорости с одновременным улучшением динамических свойств электропривода. На рис. 32 приведены механические характеристики системы в области устойчивой работы, полученные на основании синтеза управления ДН. [49]
 |
Упрощенная принципиальная схема ионного электропривода с импульсным регулированием скорости. [50] |
Пуск системы электропривода осуществляется при непрерывном горении вентилей и управляется связями, воздействующими на суммирующий магнитный усилитель системы управления сеточным питанием ртутных выпрямителей. [51]
 |
Электропривод механизма пябп - rv ПЧРПРЛНПГП. [52] |
Вариант системы электропривода с ионным преобразователем, выполненным по трехфазной нулевой схеме с искусственной коммутацией, приведен на рис. 6 - 24 а. Здесь ионный преобразователь ИП, кроме главных управляемых вентилей /, 2, 3, имеет также дополнительное звено, состоящее из коммутирующего конденсатора С, вспомогательного вентиля 4 и зарядного реактора хэ. [53]
Исследования системы электропривода показали, что величина максимальной жесткости механических характеристик приводных двигателей при условии отсутствия колебаний скоростей и токов в значительной степени зависит от величины маховых масс приводов. [54]
 |
Система Г - Д ( генератор - двигатель.| Система ЭМУ ( электромашинный усилитель. [55] |
Применение систем электропривода позволяет избавиться от целого ряда передаточных механизмов и заменить их электрическим управлением. [56]
Выбор системы электропривода крана определяется следующими основными факторами: грузоподъемностью крана, скоростью передвижения, требуемым диапазоном регулирования скорости и жесткостью механических характеристик, числом включений в час, использованием крана по грузоподъемности и по времени ( суточное, годовое), условиями окружающей среды. [57]
Из систем электроприводов кранов на трехфазном переменном токе наиболее распространен привод от асинхронных электродвигателей с фазным ротором и регулированием скорости вращения сопротивлением в цепи ротора. Такой привод для механизмов подъема не вполне обеспечивает необходимые механические характеристики и неэкономичен вследствие значительных потерь электроэнергии в пускорегулировочных сопротивлениях, особенно при глубоком регулировании скорости. Однако он достаточно прост и не требует источника постоянного тока. [58]
Для систем электропривода лебедки характерно наличие различных нелинейных элементов, высокий порядок, а в ряде случаев и нелинейность дифференциальных уравнений. В связи с этим аналитические расчеты переходных режимов чрезвычайно сложны и практически осуществимы только для некоторых частных случаев или после существенных упрощений. Использование методов расчета на ЦВМ обеспечивает высокую точность результатов и вполне оправдано при глубоких исследованиях некоторых проблем электропривода лебедки. [59]
Выбор системы электропривода подъемных кранов определяется требованиями технологического процесса. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5