Система - груз
Cтраница 3
Некоторые типы рейтерных весов снабжаются системой диапазонных грузов, которые автоматически навешиваются или снимаются с приемного рычага. В крайних положениях рейтер замыкает контакты концевых выключателей. Когда измеряемое усилие F превышает некоторую заданную величину, включается двигатель, который опускает платформу с гирями на определенную высоту, после чего цепь питания двигателя размыкается дисковым переключателем. При этом одна из гирь оказывается подвешенной к рычагу. При уменьшении усилия F ниже заданной величины рейтер замыкает цепь контактов другого концевого выключателя, платформа поднимается вверх и снимает одну из гирь с серьги рычага. [31]
Использование для передачи давления на образец системы подвесных грузов вместо обычно применяющегося для этой цели сжатого газа2 имеет следующие преимущества: во-первых, работа прибора не связана с обеспечением сжатым газом; во-вторых, ускоряется процесс определения кривых течения и повышается точность измерения; кроме того, прибор становится компактным. [32]
О 2.1.31. На гладком горизонтальном столе расположена система грузов, изображенная на рисунке. Правый нижний груз тянут вдоль стола с силой F, как указано на рисунке. [33]
Обычно это вращающиеся тела - маховые колеса, системы грузов. Максимальный запас энергии вращающегося тела, определяемый его массой и скоростью, зависит от плотности р, предела прочности материала ар и среднего радиуса г, на котором сосредоточена основная масса тела. [34]
Таким образом, в некоторых случаях центра тяжести системы грузов не существует. Напри мер, если подвесить к коромыслу весов в двух различных точках грузы в I кГ, один - как обычно, а другой - при помощи перекинутой через блок нити, то коромысло весов, где бы мы его ни подпирали, ни когда не придет в равновесие. [35]
Оценить наибольшую величину перегрузка, измерив время движения системы грузов при разных перегрузках. [36]
Для получения необходимых сведений при использовании К грузов ( систем грузов) необходимо провести К 1 балансировочных пусков. [37]
Рассмотрим более сложный случай, когда нагрузка представляет собой систему связанных грузов, перемещающихся по сооружению. В этом случае определение максимального значения S или другого фактора, для которого известна линия влияния, требует более детального анализа его изменения. [38]
Имея линию влияния, легко определить искомое усилие от действия системы грузов или сплошной нагрузки, находящихся на конструкции. [39]
 |
При сближении плоскостей установки. [40] |
Такое же явление имеет место и при установке на ротор кососим-метричной системы грузов: в этом случае нечувствительная скорость вращения находится между второй и четвертой критическими скоростями. [41]
Как и Торричелли, Карно вместо условия минимальности высоты центра тяжести системы грузов ограничивается записью условия экстремума вертикальной координаты этого центра. [42]
Определить силу тяжести груза, который нужно подвесить в точке С, чтобы система грузов находилась в равновесии. [43]
Чтобы в действительности осуществить уравновешивание, нужно определить те общие коэффициенты для выбранных типов систем грузов, которые обеспечат компенсацию конкретной неизвестной неуравновешенности. В роторах с жесткими опорами, практически с такими опорами, вибрации которых при балансировке малы по сравнению с прогибами ротора, определение величины и положения балансировочных грузов можно производить сразу, по результатам измерений прогибов ротора, так как только в прогибах можно выделить воздействие на ротор основных составляющих неуравновешенности. [44]
Кривая 3 показывает колебания подшипников ротора, уравновешенного динамически на малой скорости и двумя дополндтель-ными системами грузов на высоких скоростях. Как видно из приведенной кривой, амплитуды колебаний подшипников и на критической скорости и в закри-тической области сильно уменьшились по сравнению с предыдущими двумя способами. [45]
Страницы: 1 2 3 4