Cтраница 4
На определенном этапе, когда размеры движения на одно-цутной линии достигают некоторых расчетных величин ( примерно 30 - 35 пар при электрожезловой системе и полуавтоматической блокировке), дальнейшее повышение пропускной способности требуют перехода на автоблокировку или диспетчерскую централизацию, строительства двухпутных вставок или вторых путей. [46]
Об изъятии жезла электромеханик и дежурный по станции обязаны сделать запись в журнале осмотра и доложить поездному диспетчеру, после чего действие электрожезловой системы восстанавливается. [47]
Для ускорения приема и отправления поездов следует совершенствовать способы поездной связи, системы контроля положения стрелок в заданном маршруте приема или отправления поездов и др. Электрожезловая система - устаревшее средство поездной связи. Ее заменяют сейчас более совершенной техникой, однако на многих линиях с небольшими размерами движения она еще сохранится в течение ряда лет. [48]
В ПТЭ изложены требования, предъявляемые к средствам сношений между раздельными пунктами при движении поездов, а именно: автоблокировке, автоматической локомотивной сигнализации, полуавтоматической блокировке, электрожезловой системе, телеграфу и телефону. [49]
Отправление поездов с разграничением временем как на однопутных, так и на двухпутных перегонах производится только при телефонных средствах связи по правилам, установленным для однопутного движения, или по электрожезловой системе. Жезловые аппараты перегонов, где допускается движение поездов с разграничением временем, должны иметь развинчивающиеся жезлы. [50]
В Инструкции по движению подробно изложены указания о порядке движения поездов на участках, где применяется: а) автоматическая блокировка, б) автоматическая локомотивная сигнализация с автостопами, в) диспетчерская централизация, г) полуавтоматическая блокировка, д) электрожезловая система, е) телеграфный или телефонный способ сношений по движению поездов. [51]
К первой группе относятся сигнальные приборы - светофоры, семафоры, поворотные диски и щиты; ко второй - централизация стрелок, сигналов и приборов путевого заграждения, станционная блокировка, устройства для запирания и контроля положения стрелок, маршрутно-контрольные устройства, вагонные замедлители; к третьей - путевая блокировка, электрожезловая система, автостопы, авторегулировка, локомотивная сигнализация, переездная сигнализация. [52]
На однопутных линиях до последнего времени широко применяли электрожезловую систему, при которой разрешением на занятие поездом перегона служит жезл, вручаемый машинисту. При электрожезловой системе на станциях установлено по одному жезловому аппарату для каждого перегона, индуктор, телефон и звонок, включенные в провод, по которому связаны аппараты соседних станций. Вынуть жезл из аппарата можно только при одновременном соблюдении двух условий: сумма жезлов в обоих аппаратах на двух соседних станциях для данного перегона должна быть четной ( перегон свободен); дежурный по соседней станции дает согласие вынуть жезл и посылает электрический ток в аппарат. [53]
При неисправности электрожезловой системы ( невозможно вынуть или вложить жезл в аппаратч утерян один жезл и пр. При потере жезла действие электрожезловой системы восстанавливают после того, как электромеханик изымет еще один жезл ( чтобы сумма жезлов в обоих аппаратах была четной) и об этом доложит поездному диспетчеру. [54]