Cтраница 4
При испытании крупных асинхронных двигателей питание их при опыте короткого замыкания желательно производить от выделенного генератора, используя резервную систему шин. Ротор двигателя должен быть заторможен. Напряжение от выделенного генератора поднимается плавно с нуля и доводится до значения, при котором ток статора двигателя равен номинальному. При заторможенном роторе из-за отсутствия вентиляции при токе в статоре, близком к номинальному, возможны перегрев обмотки статора и изменения температуры меди. Поэтому опыт короткого замыкания должен производиться быстро и четко. [46]
Наличие этих четырех разъединителей позволяет присоединять шинный реактор как между секциями рабочей системы шин, так и к резервной системе шин. [47]
Для восстановления электроснабжения после аварии на рабочей системе главных шин отключают выключатели всех линий; переключают шинные разъединители на резервную систему шин; включают выключатели питающих, а затем отходящих линий. [48]
Для восстановления электроснабжения после аварии а рабочей системе главных шин отключают выключатели всех линий; переключают шинные разъединители на резервную систему шин; включают выключатели питающих, а затем отходящих линий. [49]
Основным недостатком приведенной схемы соединения является неизбежный пеоерыЕ в электроснабжении при коротких замыканиях на шинах, на время перевода на резервную систему шин, а также при ремонтах выключателей. В последнем случае затрачивается время на установку шинных перемычек. Воемя перерыва определяется конструкцией распределительного устройства и может исчисляться не только минутами, но и часами. [50]
Для указанных станций, когда по тем или иным условиям предусматриваются одновременная работа на двух системах шин с выделением части элементов на резервную систему шин и связь двух систем через шиносоеди-нительный выключатель, дифференциальная защита шин может выполняться по схеме с фиксированным присоединением элементов, где предусматриваются избирательные органы для селективного отключения повредившейся системы или секции шин. [51]
Ремонт рабочей системы сборных шин, Для выведения в ремонт рабочей системы сборных шин необходимо источники питания и все линии переключить на резервную систему шин. [52]
На алюминиевых заводах указанные требования соблюдаются благодаря полному резервированию электроснабжения по ЛЭП, установке резервных мощностей на главной понизительной подстанции ( ГПП), резервной системе шин в распределительных устройствах КПП, работающих на напряжении 6 - 10 кВ и обязательной установке резервных агрегатов на каждой серии завода. [53]
Вместо установки двух блок-контактов на каждом из разъединителей иногда можно ограничиться установкой блок-контактов, подключающих вторичные обмотки трансформаторов тока к цепям, связанным с рабочей или резервной системой шин только на секционном выключателе. [54]
Исключение представляет короткое замыкание на сборных шинах переменного тока, так как в этом случае даже наличие двух систем сборных шин не спасает от необходимости ручного переключения на резервную систему шин. Не представляется возможным также застраховать сборные шины выпрямленного тока, однако короткое замыкание на них должно быть практически исключено с помощью конструктивных мер, замыкание же на стороне выпрямленного тока в пределах агрегатной ошиновки не может вызвать длительного перерыва в питании электролизной серии. [55]
Вначале фазируются между собой измерительные трансформаторы напряжения обеих систем шин при включенном шиносоединительном мае-леннике, после чего шиносоединительный выключатель отключается, и силовой трансформатор, подлежащий фазированию, включается на резервную систему шин. [56]
При выводе в ремонт резервной системы шин производят следующие операции: на ключе управления ШСВ вывешивают плакат Не включать - работают люди; проверяют на месте отключенное положение ШСВ и отключают его разъединители от резервной системы шин. В случае необходимости в зависимости от характера работ и условий безопасного их выполнения отключают также разъединители ШСВ от рабочей системы шин; отключают трансформатор напряжения автоматами ( предохранителями) НН и разъединителями со стороны ВН. Запирают дверь шкафа, где установлены автоматы ( предохранители) НН, и на ней вывешивают плакат Не включать - работают люди; проверяют отключенное положение всех шинных разъединителей выводимой в ремонт системы шин - и приводы их запирают на замок. На приводах отключенных разъединителей вывешивают плакаты Не включать - работают люди, проверяют отсутствие напряжения на токоведущих частях, где должны быть наложены заземления, и включают заземляющие ножи. [57]
При выводе в ремонт резервной системы шин проводят следующие операции: на ключе управления ШСВ вывешивают плакат Не включать - работают люди; проверяют на месте отключенное положение ШСВ и отключают его разъединители от резервной системы шин. В случае необходимости в зависимости от характера работ и условий безопасного их выполнения отключают также разъединители ШСВ от рабочей системы шин; отключают трансформатор напряжения автоматическими выключателями ( предохранителями) НН и разъединителями со стороны ВН. Запирают дверь шкафа, где установлены автоматические выключатели ( предохранители) НН, и на ней вывешивают плакат Не включать - работают люди; проверяют отключенное положение всех шинных разъединителей выводимой в ремонт системы шин и запирают на замок их приводы. На приводах отключенных разъединителей вывешивают плакаты Не включать - работают люди, проверяют отсутствие напряжения на токоведущих частях, где должны быть наложены заземления, и включают заземляющие ножи. [58]