Впускная система

Cтраница 1

Впускной трубопровод карбюраторного автомобильного двигателя. [1]

Впускная система состоит из воздухозаборников с фильтрами и глушителями шума, компрессоров для сжатия воздуха, охладителей воздуха, впускного трубопровода или ресивера и впускных органов. [2]

Схематическое устройство карбюраторного двигателя с форкамерно-факельным зажиганием [ 9. [3]

Через дополнительную впускную систему в форкамеру подается обогащенная смесь, обеспечивающая наиболее благоприятные условия воспламенения и развития начального очага горения. После воспламенения смеси в форкамере быстро возрастает давление, и продолжающие догорать газы выбрасываются через отверстия в основную камеру, где после очень небольшого периода задержки обедненная смесь воспламеняется практически одновременно в целом ряде точек на периферии факела. [4]

Во впускной системе двигателя наряду с отложениями ранее образовавшихся смол могут отлагаться новые продукты окисления бензина. [5]

Увеличен диаметр воздушной впускной системы, что уменьшает сопротивление воздуха на всасывании и стабилизирует наполнение цилиндра. [6]

Промежуточная детонационная характеристика бензина ( жирная линия, цифры на линиях - п.| Итоговая детонационная характеристика бензина. [7]

Есть несколько вариантов впускных систем, имитирующих разделение отдельных фракций бензина ( фракционирование) во впускном трубопроводе. Этот участок трубопровода окружен охлаждающей рубашкой, так что часть смеси конденсируется, конденсат отводится и его количество замеряется. [8]

Есть несколько вариантов впускных систем, имитирующих разделение отдельных фракций бензина ( фракционирование) во впускном трубопроводе. Этот участок трубопровода окружен охлаждающей рубашкой, так что часть смеси конденсируется, конденсат отводится, и его количество замеряется. [9]

При этом через впускную систему проходит aL0 количество воздуха, где а - коэффициент избытка воздуха, L0 - теоретически необходимое количество воздуха. [10]

При этом через впускную систему проходит a. [11]

Увеличение противодавления в впускной системе влечет увеличение насосных потерь на выталкивание продуктов сгорания, что приводит к повышению давления Рг, температуры ТГ и коэффициента 1 т остаточных газов; снижается коэффициент наполнения i v, ухудшаются условия сгорания смеси. В результате индикаторная мощность снижается. Отсюда следует, что при переоборудовании двигателя необходимо стремиться к уменьшению сопротивления в выпускной системе. [12]

Испаряемость топлива и. [13]

Испарение бензина во впускной системе двигателя сопровождается понижением температуры топливо-воздушной смеси вследствие того, что тепло, необходимое для испарения бензина ( теплота испарения), отнимается от воздуха, в котором происходит испарение, и. Отмечено, например, что при температуре окружающего воздуха 7 5 С температура дроссельной заслонки через-2 мин после пуска двигателя снижается до - 14 С. [14]

Испарение бензина во впускной системе двигателя сопровождается понижением температуры топливо-воздушной смеси вследствие того, что тепло, необходимое для испарения бензина ( теплота испарения), отнимается от воздуха, в котором происходит испарение, и от металлических деталей впускной системы. Отмечено, например, что при температуре окружающего воздуха 7 5 С температура дроссельной заслонки через 2 мин после пуска двигателя снижается до - 14 С. [15]

Страницы: 1 2 3 4