Впускная система

Cтраница 2

Испарение бензина во впускной системе двигателя сопровождается понижением температуры топливно-воздушной смеси вследствие того, что тепло, необходимое для испарения ( теплота испарения), отнимается главным образом от воздуха, в котором происходит испарение, и от металлических деталей впускной системы. Отмечено, например, что при температуре окружающего воздуха 7 5 температура дроссельной заслонки через 2 мин. [16]

Испаряемость топлива и охлаждение металлических деталей карбюратора. [17]

Испарение бензина во впускной системе двигателя сопровождается понижением температуры топливно-воздушнои смеси вследствие того, что тепло, необходимое для испарения бензина ( теплота испарения), отнимается от воздуха, в котором происходит испарение, и от металлических деталей впускной системы. Отмечено, например, что при температуре окружающего воздуха 7 5 С температура дроссельной заслонки через две минуты после пуска двигателя снижается до - 14 С. [18]

ЕП - коэффициент сопротивления впускной системы, отнесенный к наиболее узкому ее сечению. [19]

Наличие жидкой пленки во впускной системе крайне нежелательно. [20]

У четырехтактных дизелей во впускной системе отсутствует устройство, изменяющее количество подаваемого в цилиндр воздуха. Вследствие этого при п const и изменении нагрузки гидравлические сопротивления во впускной системе не меняются. При увеличении нагрузки, что связано с подачей большего количества топлива, температура теплонередающей поверхности становится выше, подвод теплоты к свежему заряду и соответственно А Т1 увеличиваются и, несмотря на то, что гидравлические сопротивления не меняются, давление ра несколько возрастает. В результате подогрева количество поступающего воздуха с повышением нагрузки снижается. Коэффициент уост от нагрузки почти не меняется. [21]

Износ деталей двигателей ГАЗ-51 за 600 час. работы на различных маслах.| Распределение серы в нагарах, снятых с двигателя ГАЗ-51. [22]

Повышенное количество отложений во впускной системе двигателя обусловливается в основном качеством применяемого топлива и в значительно меньшей мере качеством применяемого масла. [23]

Интенсивное испарение бензинов во впускной системе двигателя сопровождается резким охлаждением карбюратора. При 100 % - ной влажности и температуре воздуха 4 - 5 С некоторые детали карбюратора ( в частности, дроссельная заслонка) охлаждаются до отрицательных температур, и на их поверхности из влаги, содержащейся в воздухе, образуются кристаллы льда. Происходит так называемое обледенение карбюратора, в работе двигателя начинаются перебои вплоть до полной остановки. Эффективным способом борьбы с обледенением карбюратора оказалось добавление в бензины присадок двух типов. Присадки первого типа ( спирты, гликоли и др.) образуют с водой низкозамерзающие смеси. Присадки второго типа - поверхностно-активные вещества - образуют защитные пленки на кристаллах льда и на металлических деталях, тем самым предохраняя карбюратор от обледенения. Противообледенительные присадки широко используют в странах с морским климатом, в нашей стране их не применяют. [24]

Влияние температуры конца кипения бензина на его расход при эксплуатации автомобиля.| Влияние температуры перегонки 90 % бензина на октановое число-бензинов различного происхождения. [25]

При вытеснении жидкого бензина во впускную систему двигателя ( это явление называется перколяцией) создается слишком богатая смесь и нормальная работа карбюратора становится невозможной. В случае испарения бензина в смесительную камеру или в атмосферу уровень топлива в поплавковой камере понижается и пуск двигателя может быть осуществлен только после подачи бензонасосом необходимого количества бензина. [27]

При пуске двигателя бензин во впускной системе должен испариться настолько, чтобы образовать смесь с воздухом, способную воспламениться от искры. Пусковые свойства бензина тем лучше, чем больше в нем низкокипящих фракций. [28]

При пуске двигателя бензин во впускной системе должен испаряться настолько, чтобы образовать смесь с воздухом, способную воспламеняться от искры. Пусковые свойства бензина тем лучше, чем больше в нем низкокипящих фракций. [29]

Склонность к образованию отложений во впускной системе двигателя непосредственно характеризует способность бензина к образованию смолистых н углеродистых отложений во впускной системе в условиях, максимально приближенных к реальной эксплуатации двигателя. Сущность метода заключается в определении массы отложений, образующихся на пластинке, помещенной внутри впускного трубопровода одноцилиндрового двигателя, при общем расходе 1 5 кг бензина в условиях регламентированного постоянного режима. [30]

Страницы: 1 2 3 4