Рабочая система - шина
Cтраница 3
Применение двойной системы шин позволяет при повреждении на рабочей системе шин переводить работу всей установки, не останавливая ее, на запасную систему шин. Рабочая система шин для еще большего повышения надежности секционируется выключателем, что исключает возможность выхода из работы всей ТЭЦ при коротком замыкании на рабочей системе шин. При таком коротком замыкании отключится при секционировании только одна секция, которая может быть быстро переключена на запасную систему шин и тем самым снова введена в работу; переключенная на запасные шины секция может быть соединена с оставшейся в работе ра - бочей секцией шиносоединительным выключателем, показанным сбоку на каждой секции. [31]
Для облегчения работы аппаратуры и токоведущих частей мощных электростанций рабочая система шин секционируется и реак-тируется. Кроме того, на отходящих линиях устанавливают линейные реакторы. Последние выбирают по току отходящих линий, а их индуктивность - по токоограничивающему действию, которое, как правило, определяется предельной мощностью отключающей аппаратуры, устанавливаемой в сети генераторного напряжения. В ряде случаев целесообразно устанавливать секционные или линейные расщепленные реакторы, обладающие большой токоограничиваю-щей способностью в аварийном режиме и малой индуктивностью в нормальных условиях. На электрических станциях расщепленные реакторы обычно используют как токоограничивающие аппараты. [32]
Для облегчения работы аппаратуры и токоведущих частей мощных электростанций рабочая система шин секционируется и реакти-руется. Кроме того, на отходящих линиях устанавливаются линейные реакторы. Последние выбираются по току отходящих линий, а их индуктивность - по токоограничивающему действию, которое, как правило, определяется предельной мощностью отключающей аппаратуры, устанавливаемой в сети генераторного напряжения. В ряде случаев целесообразно устанавливать секционные или линейные расщепленные реакторы, которые обладают большой токоограничи-вающей способностью в аварийном режиме и малой индуктивностью в нормальных условиях. [33]
Для облегчения работы аппаратуры и токоведущих частей мощных электростанций рабочая система шин секционируется и реактируется. Кроме того, на отходящих линиях устанавливаются линейные реакторы. Последние выбираются по току отходящих линий, а их индуктивность - по токоограничивающему действию, которое, как правило, определяется предельной мощностью отключающей аппаратуры, устанавливаемой в сети генераторного напряжения. В ряде случаев целесообразно устанавливать секционные или линейные расщепленные реакторы, которые обладают большой токоограничивающей способностью в аварийном режиме и малой индуктивностью в нормальных условиях. [34]
У РУ других типов в большинстве случаев, помимо рабочих систем шин, в секциях имеется трансферная система шин, питаемая от резервного трансформатора, с помощью которой можно обеспечить питание любого потребителя собственных нужд, включенного к любой рабочей секции. [35]
Затем на резервную систему шин поочередно подается напряжение от рабочей системы шин и от генератора. Если в том и другом случае диск указателя будет вращаться в одном и том же направлении, то чередование фаз генератора совпадает с системным. Если же направление вращения диска изменяется, то включать генератор в сеть недопустимо. В этом случае придется менять местами две фазы на одном из участков шин, соединяющих генератор с сетью. [36]
Обмотки 35 кв трансформаторов Т и Г2 включены на рабочую систему шин РУ 35 кв подстанции. [37]
Существенные особенности имеет дифференциальная защита шин подстанций с двумя рабочими системами шин при фиксированном распределении элементов по системам шин. В этой схеме каждое присоединение, имеющее один выключатель и два разъединителя, подключается или, иначе говоря, фиксируется на определенной системе шин. В процессе эксплуатации фиксация может изменяться, любое присоединение может быть переключено на другую систему шин. Для того чтобы при новом распределении элементов по системам шин обеспечить правильное действие защиты шин, персонал службы защиты должен произвести переключения в токовых и оперативных цепях защиты. Временно, до осуществления этих переключений, защита каждой системы шин будет неселективной и может подействовать неправильно при КЗ на другой системе шин. [38]
Существенные особенности имеет дифференциальная защита шин подстанций с двумя рабочими системами шин при фиксированном распределении элементов по системам шин. В этой схеме коммутации каждое присоединение, имеющее один выключатель и два разъединителя, подключается, или, иначе говоря, фиксируется, на определенной системе шин. В процессе эксплуатации фиксация может изменяться, любое присоединение может быть переключено на другую систему шин. Для того чтобы при новом распределении элементов по системам шин обеспечить правильное действие защиты шин, персонал службы защиты должен произвести переключения в токовых и оперативных цепях защиты. Временно же до осуществления этих переключений защита каждой системы шин будет неселективной и может подействовать неправильно при к. [39]
Для вывода из схемы поврежденного выключателя иногда снимают напряжение с рабочей системы шин, если имеется возможность перевода питания потребителей на другой источник питания или другую систему шин. [40]
 |
Схема двустороннего АВР для линий, оборудованных ыклю-чателями с грузовым и пружинным приводами. [41] |
АВР здесь осуществляется включением междушинного выключателя при обесточивании одной из рабочих систем шин. АВР происходит только после того, как исчезнут ток в линии и напряжение на одной из систем шин. Для этого в схеме применено реле минимального напряжения, питающееся от трансформатора напряжения одной из систем шин, и реле тока, питающееся от трансформатора тока линии. Схема АВР приходит в действие только после неуспешного АПВ, что осуществляется при помощи реле времени с установкой 1 - 2 сек для отстройки от действия АПВ на линии. [42]
В некоторых сравнительно редких случаях на подстанциях промпредприятий, кроме основной рабочей системы шин, применяется еще так называемая обходная или байпас-ная шина. Она предусматривается, когда необходима маневренность и гибкость оперативных переключений, а также когда требуется частая ревизия выключателей по характеру их работы. [44]
С учетом этих особенностей дифференциальная защита шин подстанции с двумя рабочими системами шин при фиксированном распределении присоединений осуществляется с тремя комплектами реле РНТ ( рис. 12.6): индивидуальные комплекты КАТ1 и КАТ2 для каждой системы шин, включенные на сумму токов присоединений каждой системы шин; суммарный комплект КАТЗ для защиты обеих систем шин при нарушении фиксации, включенный на сумму токов всех присоединений обеих систем шин подстанции. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5