Магнитная система - машина
Cтраница 1
 |
Схематический разрез, двигателя. [1] |
Магнитная система машины характеризует требования, предъявляемые к ней. Если она рассыщена, то двигатель обладает хорошими скоростными данными и его мощность полнее используется при высоких скоростях. Поэтому у скоростных двигателей магнитная система рассыщена за счет увеличения воздушного зазора между якорем и сердечниками главных полюсов, что улучшает их электромеханические характеристики. [2]
 |
Векторная диаграмма яви о полюсного синхронного генератора с демпферными обмотками. [3] |
Магнитная система машины не насыщена. [4]
 |
Модель машины постоянного тока. [5] |
Магнитная система машины состоит из двух полюсов N и S, между которыми помещена вращающаяся часть машины - якорь. Для вращения якоря используется механическая энергия первичного двигателя. Якорь состоит из стального цилиндра, на котором расположена обмотка в виде витка abed. Концы витка присоединены к двум пластинам ( полукольцам), закрепленным на валу и изолированным друг от друга. Эти пластины образуют наиболее важную часть машины - коллектор. [6]
Магнитная система машины ненасыщена, в силу чего индуктивности машины не зависят от намагничивающих сил ( или токов); величины самих индукгивностей при этом определяются для некоторого значения магнитной проницаемости стали магнитопровода. [7]
Магнитная система машин малой мощности постоянного тока бывает с возбуждением постоянными магнитами и электромагнитным возбуждением. Последняя конструктивно отличается от первой лишь наличием катушек возбуждения на полюсах. Магнитная система с возбуждением постоянными магнитами выполняется с радиальными и кольцевыми магнитами, которые бывают двух - или четырехполюсными, а также дугообразными, обычно двухполюсными. Магнитная система машин с электромагнитным возбуждением выполняется или в виде сплошной стальной станины с отъемными цельными или шихтованными полюсами, или в виде шихтованной станины вместе с полюсами. Однако эти конструктивные особенности системы с электромагнитным возбуждением не меняют расчета магнитных сил. [8]
Если магнитная система машины не насыщена, то величина магнитного потока полюсов пропорциональна току нагрузки Ф & /, где k - коэффициент пропорциональности, соответствующий прямолинейной части характеристики намагничивания магнитной цепи машины. [9]
Когда магнитная система машины насыщена, изменение тока возбуждения почти не сказывается на величине напряжения генератора. [10]
Если магнитная система машины не насыщена, то увеличение магнитного потока под одним краем полюса будет равно уменьшению магнитного потока под другим краем полюса и результирующий магнитный поток останется неизменным при изменении нагрузки. [11]
Если магнитная система машины не насыщена, то увеличение магнитного потока под одним краем полюса будет равно уменьшению магнитного потока под другим краем полюса, и результирующий магнитный поток останется неизменным при изменении нагрузки. [12]
Если магнитная система машины не-насыщена, то увеличение магнитного потока под одним краем полюса будет равно уменьшению магнитного потока под другим краем полюса и результирующий магнитный поток останется неизменным при изменении нагрузки. [13]
Расчет магнитной системы машины базируется на использовании формулы (2.1) магнитной цепи. [14]
Свойства магнитной системы машины при холостом ходе обычно выражают графически зависимостью магнитного потока от тока возбуждения ( или от намагничивающего тока первичной обмотки), называемой кривой намагничивания машины. При проектировании электрических машин эту характеристику определяют путем расчета магнитной цепи машины, а при испытаниях изготовленных машин - экспериментально. [15]
Страницы: 1 2 3 4