Батарейная система - зажигание
Cтраница 3
Ниже рассмотрены обе эти системы, однако прежде необходимо познакомиться с работой обычной батарейной системы зажигания. [31]
В настоящее время вследствие увеличения частоты вращения коленчатого вала и числа цилиндров двигателя батарейная система зажигания не удовлетворяет требованиям эксплуатации. Недостатками батарейного зажигания являются уменьшение времени замкнутого состояния контактов с повышением частоты вращения двигателя, а следовательно, снижение вторичного напряжения, усиление инерционных явлений в системе, обусловленных токами самоиндукции, малая долговечность контактов прерывателя и необходимость их периодической зачистки. [32]
Из изложенного выше следует, что требования к автомобильным системам зажигания непрерывно возрастают и батарейная система зажигания в настоящее время уже не может полностью удовлетворить эти требования. Этим и объясняется появление в последние годы принципиально новых систем зажигания с лучшими характеристиками. [34]
Кроме того, в конденсаторной системе зажигания устраняется также и третий недостаток, присущий обычной батарейной системе зажигания: большая чувствительность к значению сопротивления Rm, шунтирующего вторичную цепь. [35]
Значительное снижение вторичного напряжения при уменьше-нии Rm и увеличении С2 является третьим принципиальным недоО татквм батарейной системы зажигания. [36]
Таким образом, снижение вторичного напряжения на малых оборотах коленчатого вала двигателя является вторым принципиальным недостатком батарейной системы зажигания. Устранить этот недостаток соответствующим выбором емкости искрогасительного конденсатора практически невозможно. Однако на практике значительное уменьшение емкости Ci снижает вторичное напряжение, так как при этом усили-ается дугообразование и, следовательно, возрастают потери. При чрезмерном увеличении емкости конденсатора Ci вторичное напря - ] кение, как это следует из выражения ( 2), также снижается. Практически емкость конденсатора GI выбирают в пределах от 0 15 до Q. [37]
 |
Экспериментальные зависимости максимума вторичного напряжения и2ыакс в батарейной системе зажигания от частоты вращения коленчатого вала и числа цилиндров двигателя. [38] |
Из рассмотрения выражений ( 1) и ( 2), а также осциллограмм ( рис. 3) вытекает первый принципиальный недостаток батарейной системы зажигания, а именно снижение вторичного напряжения ао мере повышения числа оборотов коленчатого вала двигателя и увеличения числа его цилиндров. [39]
На характерных осциллограммах цепей низкого ( см. рис. 6.64, а) и высокого ( см. рис. 6.64, б) напряжений батарейной системы зажигания карбюраторного двигателя отражен процесс за один рабочий период, которому соответствует 90 угла поворота кулачка распределителя зажигания для 4-цилиндрового, 60 - для 6-цилиндрового и 45 - для 8-цилиндрового двигателя. В точке 0 происходит размыкание контактов прерывателя. При этом во вторичной цепи за счет токов индукции; напряжение Un достигает 8 - 12 кВ, при котором происходит искровой пробой межэлектродного промежутка свечи. В первичной цепи горение искры отражается затухающими колебаниями К, связанными с работой конденсатора. [41]
 |
Схема контрольно-диагностических работ агрегатов при ТО автомобиля. [42] |
Электротехнические работы заключаются в проверке внешнего состояния источников электроэнергии ( аккумуляторной батареи, генератора с реле-регулятором и выпрямителем переменного тока) и потребителей электроэнергии ( приборов батарейной системы зажигания, стартера, приборов освещения и сигнализации и контрольных измерительных приборов), очистки от пыли, грязи и следов окисления контактных соединений, устранения неисправностей в результате диагностирования, систем электрообо - рудования автомобиля. [43]
Как показывают исследования [3], в исправном и правильно рассчитанном двигателе после достижения нормального теплового режима воспламенение рабочей смеси происходит в течение 10 - 15 мкс, и искра длительностью свыше 1000 мкс, имеющая место в батарейной системе зажигания [1], бесполезна и вызывает лишь эрозию электродов свечей, сокращая их срок службы. Срок службы свечей в конденсаторной системе зажигания поэтому увеличивается в несколько раз. [44]
 |
Принципиальная схема конденсаторной контактной системы. [45] |
Страницы: 1 2 3 4 5