Батарейная система - зажигание
Cтраница 4
Вместе с тем отмеченные в предыдущих параграфах преимущества конденсаторных систем зажигания, заключающиеся в значительном увеличении срока службы свечей и устранении необходимости ухода за свечами, остаются в силе и в данном случае, так как длительность искрового разряда в свече остается в несколько раз меньше, чем в обычной батарейной системе зажигания, а фронт нарастания напряжения на свече такой же, как и в обычной конденсаторной системе. [46]
К недостаткам транзисторной системы зажигания ( со специальной катушкой) следует отнести также большую потребляемую мощность, которая при неработающем двигателе и замкнутых контактах прерывателя достигает 100 Вт ( имеется в виду отечественная контактно-транзисторная система ТК-Ю2 с катушкой Б114, устанавливаемая на грузовых автомобилях ЗИЛ-130), а при работающем двигателе - 60 Вт, что вдвое превышает потребляемую мощность обычной батарейной системы зажигания. Последний недостаток делает нежелательным применение транзисторной системы зажигания на легковых автомобилях, оборудованных аккумулятором небольшой емкости. [47]
Контактную систему часто называют батарейной системой зажигания, хотя в основном она питается от генератора, иногда ее называют классической. Системы зажигания можно также разделить в зависимости от того, в каком элементе системы накапливается энергия, которая затем преобразуется в искровой разряд между электродами свечи. [48]
 |
Техническая характеристика компрессоров пускового воздуха. [49] |
Эта система состоит из аккумуляторной батареи, катушки высокого напряжения, прерывателя тока, распределителя и запальных свечей. На рис. 129 приведена принципиальная схема батарейной системы зажигания. [50]
 |
Схема конденсаторной контактной системы зажигания для автомобилей, у которых с корпусом соединен минус аккумуляторной батареи с номинальным напряжением 12 В. [51] |
Длительность фронта вторичного напряжения зависит, кроме того, от параметров катушки зажигания. Однако даже при применении катушек от обычной батарейной системы зажигания фронт вторичного напряжения в конденсаторной системе получается значительно круче, чем в батарейной. [52]
 |
Принципиальная схема конденсаторной системы зажигания. [53] |
На рис. 9 приведена принципиальная схема конденсаторной системы зажигания. Как видно, новыми по сравнению с батарейной системой зажигания элементами являются преобразователь напряжения ПН, накопительный конденсатор Ci, коммутатор К и схема управления СУ. [54]
Особенностью такой системы является то, что в ней контакты прерывателя коммутируют только незначительный ток базы транзистора TI, в то время как ток через первичную обмотку катушки зажигания коммутируется транзистором. Указанная особенность позволяет устранить основные недостатки, присущие обычной батарейной системе зажигания. [55]
Система зажигания от магнето представляет собой магнитоэлектрическую машину небольших габаритов - магнето высокого напряжения, в котором источник переменного электрического тока, трансформатор ( индукционная катушка), прерыватель и распределитель выполнены в одном агрегате. Магнето характеризуется более надежной и долговечной работой, но конструкция его сложна и дороже батарейной системы зажигания. [56]
Батарейная система зажигания на сегодняшний день технически устарела и вследствие ряда присущих ей принципиальных недостатков стала тормозом на пути дальнейшего совершенствования автомобильных двигателей. Поэтому как у нас в стране, так и за рубежом проводятся многочисленные исследования, имеющие целью усовершенствовать батарейную систему зажигания или заменить ее принципиально иной, с лучшими техническими характеристиками. [57]
От аналогичного узла, описанного в [1], предлагаемое устройство отличается тем, что цепь включения стартера при самопроизвольной остановке двигателя подготавливается автоматически, тогда как в устройстве [ Т ] для этого необходимо кратковременно выключить зажигание. От узла, описанного в [2], предлагаемое устройство отличается, кроме вышеуказанного, еще и тем, что пригодно для установки на автомобили практически любой модели с батарейной системой зажигания. [58]
В систему зажигания газовых двигателей средней и большой мощности вводят приборы защиты, предназначенные для остановки двигателя при нарушении нормальных условий его работы. Приборы защиты автоматически отключают систему зажигания при превышении предельного значения числа оборотов коленчатого вала, температуры воды в системе охлаждения или давления масла в циркуляционной масляной системе. При батарейной системе зажигания происходит разрыв электрической цеп, при питании от магнето - замыкание ее на массу. [59]
Как указывалось в § 33, особенность рабочей характеристики системы батарейного зажигания - снижение напряжения по мере увеличения числа оборотов двигателя - неблагоприятна для надежного обеспечения зажигания в быстроходных многоцилиндровых двигателях. Тенденция к постоянному росту степени сжатия и числа оборотов автомобильных двигателей усугубляет трудности, так как от системы зажигания требуется более высокое напряжение при большем числе оборотов двигателя. В связи с этим высказывались мнения, что возможности батарейной системы зажигания уже исчерпаны и она может тормозить дальнейшее усовершенствование автомобильных двигателей. Это является одной из причин интенсивных поисков новых систем зажигания, свободных от указанного недостатка. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5