Масляная система - дизель
Cтраница 2
Реле комбинированное ( КРМ) контролирует давление масла в масляной системе дизеля и температуру воды и масла в системах тепловоза. Контакты реле в электрической схеме предотвращают пуск дизеля и снимают нагрузку с дизеля, если давление масла ниже допустимого, также снимается нагрузка с дизеля, если температура воды и масла в системе тепловоза достигла предельных значений. Комбинированное реле изготавливают с датчиками давления или с датчиками температуры. [16]
Роль масел и средств их очистки в повышении эффективности работы масляных систем дизелей. [17]
В масляную полость кольцедержателя масло поступает по каналу К из общей масляной системы дизеля по способу телескопического подвода масла. Из поршня масло выливается по каналу, аналогичному каналу К, расположенному на противоположной стороне поршня. Кроме циркуляционного охлаждения, в результате движения поршня происходит охлаждение взбалтыванием. К поршню дизеля ЗД70 предъявляется ряд требований, выполнение которых является важнейшим условием обеспечения работоспособности поршня при повышенной форсировке. Материал поршня - кованый алюминий марки АК-4; термообработка и механические свойства обеспечиваются специальным технологическим процессом. Качество материала после термообработки старением проверяется на 100 % деталей. Кольцедержатель образуется при помощи заливки. Соединение двух металлов - кольцедержателя и корпуса поршня - обеспечивается по всей длине окружности наружной поверхности поршня с обеих сторон. По поверхности контакта кольцедержателя поршня в алюминиевом сплаве допускается пористость три балла по шкале ВИАМ и отдельно расположенные раковины не более 2 мм шириной и 1 мм глубиной в количестве до 3 шт. Радиальное биение кольцедержателя при заливке в поршень относительно оси поршня не должно превышать 1 мм. [18]
Для автоматической остановки дизель-генератора в случае падения давления масла в масляной системе дизеля ниже допускаемой величины, а также в случае необходимости дистанционной установки дизеля имеется золотник остановки, который своим корпусом крепится к сервомотору регулятора. Золотник остановки состоит из корпуса 13, золотника толкателя и тягового электромагнита ЭТ-54. При замыкании цепи тягового электромагнита его якорь втягивается и через толкатель перемещает вниз золотник, который своей цилиндрической частью запирает выход масла из-под поршня сервомотора. В результате этого шток сервомотора может перемещаться в сторону подачи топлива при пуске дизеля. При размыкании цепи электромагнита золотник поднимается, открывая выход масла из-под силового поршня сервомотора в масляную ванну. Шток сервомотора опускается вниз и через рычажную передачу выключает подачу топлива, после чего дизель останавливается. [19]
Следует строго соблюдать все требования, предъявляемые к маслу и масляной системе дизеля. В первом случае следует снять одну из заглушек и открыть вентиль 20 ( 1) или 20 ( 2) в зависимости от того, с какой стороны происходит заправка. Если заправку производят без применения типового экипировочного устройства, масло необходимо профильтровать через воронку с мелкой латунной сеткой № 05 ( ГОСТ 6613 - 73) с числом ячеек не менее 190 на 1 см2, имеющуюся на тепловозе. [20]
Подшипники и зубчатые колеса редуктора смазываются маслом, подводимым к корпусу редуктора по специальной трубке, соединенной с масляной системой дизеля. Подачу масла регулируют специальным краником. [21]
 |
Фильтр грубой очистки масла. [22] |
Фильтр грубой очистки масла ( рис. 21) предназначен для предварительной ( грубой) очистки масла от механических примесей в масляной системе дизеля. [23]
 |
Предохранитель разборный. [24] |
На пультах управления тепловозов установлены электротермометры и электроманометры для контроля температуры воды, охлаждающей дизель, и масла, а также давления в масляной системе дизеля ведомой секции. [25]
На двигателях устанавливаются следующие специальные аварийно-предупредительные устройства: 1) предельный регулятор, ограничивающий наибольшее допустимое число оборотов; 2) предохранительные клапаны, контролирующие давление в картере и в воздушном ресивере; 3) реле давления масла, срабатывающее при понижении давления масла в масляной системе дизеля до величины ниже допустимой; 4) температурное реле, регулирующее температуру воды на выходе. [26]
 |
Вал распределительный. [27] |
Под действием пружины 10 клапан 13 открыт и упирается в штифт. Из масляной системы дизеля масло поступает в полость ж, далее в канал д лотка. При повышении давления масла в канале д клапан, преодолевая усилие пружины 10, перемещается и уменьшает проходное сечение. Масло, просочившееся через клапан, по каналу и стекает в лоток. Из канала д масло поступает по каналам: в - для смазки подшипников распределительного вала. [28]
Предварительная прокачка масла через масляную систему дизеля может быть осуществлена ручным насосом. [29]
 |
Клапан слива топлива.| Клапан обратный. [30] |
Страницы: 1 2 3 4