Масляная система - дизель
Cтраница 3
Такой же клапан установлен в масляной системе дизеля ( см. рис. 8, поз. [31]
Вторая пара замыкающих контактов контактора КМН вместе с силовыми контактами КТН замыкает цепь электромагнита МР6, вследствие чего вводится в работу регулятор частоты вращения дизеля. Работая, МН повышает давление в масляной системе дизеля, и, когда оно достигнет 20 - 30 кПа, сработает реле масляного давления РДМЗ. [32]
Отработавшее масло йосЛе его освежения может быть использовано для реостатных испытаний дизель-генераторных установок при выпуске тепловозов из ремонта. После реостатных испытаний отработавшее масло необходимо удалить из масляной системы дизеля, протиреть картеры дизелей и масляные баки Ихвалолнить их свежим маслом. [33]
Но благодаря внимательному уходу за оборудованием на этих станциях ( остановки на ремонт проводились своевременно, в масляные системы дизелей были подключены маслоочистительные машины НСЛМ-3) оно отработало в 1 5 раза больше по отношению к рекомендуемым срокам, несмотря на постоянную загрузку дизеля, близкую к номинальной мощности. [34]
 |
Реле максимального тока РЭВ-571. [35] |
Реле комбинированное КРМ ( рис. 72) предназначено для контроля давления и температуры жидкостей в системах смазки и охлаждения дизелей, а также давления воздуха в системах воздухоподачи. На тепловозах ТЭП60 они используются для контроля давления ( РДМ1, РДМ2, РДМЗ) и температуры ( РТ-550) в масляной системе дизеля. [36]
Реле давления масла предназначено для остановки работы дизеля в случае отсутствия или снижения давления масла в системе. На некоторых тепловозах устанавливают два реле - одно для остановки работы дизеля, второе - для снятия нагрузки с тягового генератора в случае понижения давления в масляной системе дизеля ниже допустимого. [37]
Если при пуске или работе дизеля давление масла в конце верхнего коллектора дизеля будет ниже 50 - 60 кПа, то контакт реле РДМ1 ( 239, 227) не замкнется или прервет цепь питания РУ9 и тягового электромагнита ЭТ объединенного регулятора, и дизель остановится, В случае понижения давления масла в верхнем коллекторе масляной системы дизеля до НО кПа при 12 - 15 - й позициях контроллера размыкаются контакты реле РДМ2 ( 117, 120), реле РУ2 отключается и разрывает цепь катушек контакторов KB и ВВ. Оба контактора отключаются, нагрузка с дизель-генератора снимается. [38]
Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники нижних головок прицепных шатунов, подшипники механизма привода агрегатов, механизма газораспределения и распределительных валов. Остальные трущиеся поверхности смазываются разбрызгиваемым маслом. Из бака масло подается в масляную систему дизеля нагнетающим насосом, а из поддона стекающее в него масло откачивается в масляный бак откачивающим насосом. [39]
Головка прикреплена к тронку шпильками. В отверстия тронка установлен палец плавающего типа, застопоренный от осевого перемещения кольцами. Поршни охлаждаются маслом, поступающим из масляной системы дизеля через шатуны. [40]
В корпусе 4 имеются окна для осмотра зубчатых соединений и гидромуфты, отверстия и расточки для подвода и слива масла. Нижняя часть средней полости служит емкостью для сбора масла, стекающего из гидромуфты и подшипниковых узлов. Через трубу 13 масло сливается в масляную систему дизеля. Масло из сборника, установленного под шестерней, используется для смазки зубчатого зацепления в момент запуска дизеля. Последний фиксирует вал от осевого смещения. К правому утолщенному концу вала при-зонными болтами прикреплено насосное колесо 5 гидромуфты. Сквозное осевое сверление диаметром 18 мм внутри вала предназначено для подвода масла к гидромуфте. [41]
Масло для смазки зеркала цилиндров и поршней подается специальными масляными насосами, которые называются лубрикаторами. Их производительность может быть отрегулирована так, чтобы в определенный момент подавалось строго определенное количество масла. Для смазки подшипников турбокомпрессора масло поступает из масляной системы дизеля или для этой цели служит отдельная система. В последнем случае подвод масла к подшипникам обеспечивается специальным масляным насосом, самотеком из бака ( куда оно подается насосом) или разбрызгиванием. [42]
Известен ряд работ по изучению влияния давления масла на эффективность масляной системы. Было установлено, что при повышении давления в масляной системе дизеля 14 8 5 / 11 до 0 6 МПа в три раза снижаются износы поршня, на 12 % уменьшается износ колец и гильзы цилиндра. При повышении давления в системе смазки дизелей 64Н 18 / 22 до 0 4 МПа в два раза снижается износ деталей ЦПГ и на 15 % уменьшается износ подшипников коленчатого вала; одновременно уменьшается расход масла и замедляется процесс его старения. Приведенные примеры подтверждают необоснованность выбора в процессе конструирования ряда важнейших факторов, определяющих эффективность системы смазки двигателя. [43]
Для оценки влияния сопротивления поршня на подачу масла были произведены расчеты схемы рис. 48, а с изменением сопротивления. Расчеты показали, что при десятикратном увеличении сопротивления поршня ( от 2 тыс. до 20 тыс. м с / м3) общее входное сопротивление системы одного цилиндра увеличивается только на 6 5 % и на столько же уменьшается поступление масла в поршень. Из приведенных данных видны большие возможности расмотренного метода расчета масляных систем дизеля и одного цилиндра при проведении работ по улучшению охлаждения поршней. [44]
На тепловозе ТГМЗ применено автоматическое регулирование температуры воды и масла дизеля, что обеспечивает минимально необходимый расход мощности на привод вентилятора и избавляет машиниста от постоянного контроля за тепловым режимом дизельной установки. Осуществляется автоматическое регулирование при помощи двух термореле ТПД-4П, датчики которых установлены в трубопроводы водяной и масляной системы дизеля. В зависимости от температуры жидкости в этих системах термореле управляют работой жалюзи и вентилятора, замыкая контакты в электрической цепи электропневматических вентилей их приводов в следующем порядке. [45]
Страницы: 1 2 3 4