Масляная система - турбина
Cтраница 3
Правительственная спецификация США предусматривает применение специальной промывочной жидкости для удаления консервационного масла из масляных систем турбин. Она обладает вязкостью 26 4 - 32 1 ест при 38 С, температурой застывания не выше - 26 С и температурой вспышки не ниже 121 С. Кроме того, должны быть оценены защитные и противокоррозионные свойства масла с целью установления необходимости добавления к нему соответствующих - присадок. [31]
 |
Характеристика насоса СВПТ-340-1000 при переменной частоте вращения. [32] |
Подшипники насосов, вариатора частоты вращении, гидромуфты и электродвигателя смазываются принудительно от масляной системы главной турбины блока. [33]
Это способность масла образовывать стойкую эмульсию с водой; последняя может попадать в масляную систему турбины ( например, из лабиринтовых уплотнений или в маслоохладителе) и в случае образования стойкой эмульсии, не расслаивающейся при отстаивании, делает масло непригодным для смазки. [34]
Восстановление и стабиливация масла адсорберами являются эффективными только при отсутствии проникания воды в масляную систему турбин. [35]
Шток имеет сверленые отверстия, соединяющие полости цилиндра сервомотора при помощи штанг с масляной системой турбины. [37]
Для устранения пожарной опасности горячие паропроводы турбины должны быть удалены от маслопроводов и аппаратов масляной системы турбины. [38]
Скорость масла в межтрубном пространстве лимитируется допустимым сопротивлением, которое должно быть увязано с масляной системой турбины. Обычно скорость масла можно принимать, считая по узкому сечению между трубками, в пределах 0 4 - 1 м / сек. [39]
Эти трудности, а также относительно высокая стоимость синтетических масел вызвали необходимость: конструктивных изменений масляных систем турбин, направленных на уменьшение объема масла и ускорение удаления из него воздуха; оценки и максимального снижения токсичности; защиты персонала от вредного действия масла и продуктов его термического разложения; тщательного ухода за маслами при эксплуатации на электростанциях; разработки эффективных методов регенерации огнестойких масел с целью продления срока их службы; подбора прокладочных и электроизоляционных материалов, стойких к синтетическому маслу; создания новых методов лабораторного контроля для синтетических масел, отличных от применяемых к маслам нефтяного происхождения; разработки технических условий на огнестойкие масла, включающих показатели, не учитываемые при оценке нефтяных турбинных масел. [40]
 |
Схематический разрез пазов турбогенератора.| Ротор турбогенератора. [41] |
Ротор турбогенератора устанавливают на двух подшипниках скольжения, которые имеют принудительную смазку маслом под давлением от масляной системы турбины. В материале ротора ввиду большой частоты вращения возникают значительные механические напряжения. [42]
 |
Сегментный пакет статора турбогенератора.| Схематический разрез пазов турбогенератора. [43] |
Ротор турбогенератора устанавливают на двух подшипниках скольжения, которые имеют принудительную смазку маслом под давлением от масляной системы турбины. В материале ротора ввиду большой частоты вращения возникают значительные механические напряжения. Поэтому роторы крупных турбогенераторов ( рис. 19 - 4) изготовляют из цельной поковки высоколегированной стали, обладающей высокими механическими ( и магнитными) свойствами, а роторы турбогенераторов малой мощности - из углеродистой стали. [44]
 |
Турбогенератор мощностью 320 Мет с внутренним охлаждением обмотки ротор.. водородом, а обмотки статора водой. [45] |
Страницы: 1 2 3 4