Скольжение - профиль
Cтраница 1
 |
Значение коэффициента kb кГ / см3 ( 9 80665 104 / jM2. [1] |
Скольжение профилей вдоль зубьев ухудшает условие смазки, способствует повышенному износу или появлению заедания. Для увеличения износостойкости зубьев изготовляют зубчатые колеса из материалов с хорошими антифрикционными свойствами: сталь - бронза, сталь-текстолит, сталь-чугун и др. Предотвращение заедания достигается изготовлением зубчатых колес из стали с высокой твердостью рабочих поверхностей зубьев ( HRC 50), а также применением специальных противозадирных смазок. [2]
Скольжение профилей вызывает их трение и износ. [3]
Скольжение профилей увеличивается с увеличением угла цскр скрещивания осей шевера и обрабатываемого колеса, поэтому для улучшения условий обработки желательно скр брать по возможности больше. Но с увеличением угла скрещивания уменьшается длина площадок контакта ( пятна касания) и ухудшается исправляемость колес по направлению зубьев. [4]
Скольжение профилей шевера и обрабатываемого колеса, обеспечивающее процесс резания, имеется только на боковых сторонах зубьев и отсутствует на вершинной режущей кромке, где отсутствует и задний угол. При касании вершинной кромки зубьев шевера переходной кривой появляется кромочное зацепление и нарушается правильное зацепление шевера с обрабатываемым колесом. Он должен уменьшаться до нуля у ножки зуба. Наиболее часто применяемые формы припуска, приведены на фиг. Для обработки колес под шевингование применяют фрезы ч долбяки, имеющие утолщения на вершине зуба ( фиг. Приведенная форма зубьев долбяка и фрезы затруднительна в изготовлении; поэтому была разработана другая форма зубьев с плавно изменяющейся величиной припуска ( фиг. Профиль зубьев червячных фрез образуется по двум прямым с углами at и а2, а долбяков - по двум эвольвентам. На Горь-ковском автомобильном заводе с целью уменьшения переходных кривых при нарезании заготовок под шевингование проектируют долбяки с малой или отрицательной величиной смещения исходного сечения а. При применении этих долбяков уменьшается угол зацепления при нарезании долбяком колеса, уменьшается диаметр начальной окружности колеса при нарезании, центроида обработки приближается к основанию профиля изделия и уменьшаются переходные кривые. [5]
Скольжение профилей шевера и обрабатываемого колеса, обеспечивающее процесс резания, имеется только на боковых сторонах зубьев и отсутствует на вершинной режущей кромке, где отсутствует и задний угол. При касании вершинной кромки зубьев шевера переходной кривой появляется кромочное зацепление и нарушается правильное зацепление шевера с обрабатываемым колесом. Он должен уменьшаться до нуля у ножки зуба. Для обработки колес под шевингование применяют фрезы и долбяки, имеющие утолщения на вершине зуба ( фиг. Приведенная форма зубьев долбяка и фрезы затруднительна в изготовлении; поэтому была разработана другая форма зубьев с плавно изменяющейся величиной припуска ( фиг. Профиль зубьев червячных фрез образуется по двум прямым с углами аг и а. На Горь-ковском автомобильном заводе с целью уменьшения переходных кривых при нарезании заготовок под шевингование проектируют долбяки с малой или отрицательной величиной смещения исходного сечения а. При применении этих долбяков уменьшается угол зацепления при нарезании долбяком колеса, уменьшается диаметр начальной окружности колеса при нарезании, центроида обработки приближается к основанию профиля изделия и уменьшаются переходные кривые. [6]
 |
Дуги скольжения. [7] |
Скорость скольжения профилей важно знать при определении направления сил трения, действующих на профили. [8]
Скорость скольжения VKZK профилей друг относительно друга и скорости скольжения VKIK и VKZK профилей относительно общей контактной точки в процессе взаимодействия профилей все время меняется: уменьшается до ноля при движении контактной точки К к полюсу Р и далее увеличивается, меняя при этом свое направление. Такой характер скольжения профилей влияет на интенсивность износа на разных участках профилей элементов высшей кинематической пары в том случае, если основным видом износа является абразивный износ. [9]
Касательная составляющая определяет скольжение профиля 5 по препятствию. Что же касается нормальной составляющей v, то надо заметить, что при сближении до удара и удалении тотчас же после удара ( если исключить случай совершенно неупругих тел) значение этой составляющей до удара ( v -) существенно отрицательно, а значение ее после удара ( v) существенно положительно. [10]
Характер изменения коэффициентов скольжения профилей в процессе зацепления их по мере перемещения контактной точки К по линии зацепления показывают в форме графика. [11]
 |
Параметры цилиндрического колеса. [12] |
Характер изменения коэффициентов скольжения профилей в процессе зацепления их по мере перемещения контактной точки К по линии зацепления показывают в форме графика. [13]
Этим удается почти устранить скольжение профилей зубьев, неизбежное в передачах, у которых коэффициент перекрытия в торцовой плоскости не равен нулю. [15]
Страницы: 1 2 3 4