Скольжение - профиль
Cтраница 4
Притирка происходит в процессе взаимного обкатывания одного или нескольких притиров ( колес - или червяков-притиров) и обрабатываемого зубчатого колеса при наличии радиального либо осевого скольжений профилей. [46]
В процессе эксплуатации наблюдаются следующие основные виды разрушения зубьев зубчатых передач: усталостное выкрашивание из-за высоких контактных напряжений в полюсе зацепления; поломка зубьев из-за недостаточной изгибоч-ной прочности и абразивный износ зубьев из-за скольжения профилей зубьев при наличии абразивных частиц между ними в условиях открытых передач. [47]
Профили зубьев образованы кривыми, отличными от центроид ( начальных оружностей), а следовательно, они неизбежно должны проскальзывать друг по другу. Скольжение профилей играет большую роль в работе зубчатых передач и будет подробно рассмотрено ниже. [48]
Трение между зубьями зубчатых колес возникает при перекатывании зубьев одного колеса по зубьям другого, а также в результате скольжения профилей этих зубьев одного по другому. Скольжение профилей происходит из-за неравенства соответствующих слагаемых скоростей, что известно из теории зубчатых зацеплений. [49]
Профили зубьев образованы кривыми, отличными от центроид ( начальных оружностей), а следовательно, они неизбежно должны проскальзывать друг по другу. Скольжение профилей играет большую роль в работе зубчатых передач и будет подробно рассмотрено ниже. [50]
В отличие от винтовых гипоидные передачи могут быть выполнены в зависимости от радиуса кривизны по длине зубьев как с точечным, так и с линейным контактом зубьев. Отношение скорости скольжения профилей к окружной скорости в гипоидных передачах меньше, чем в винтовых, поэтому гипоидные передачи обладают высокой нагрузочной способностью, иногда даже большей, чем обычные конические передачи. [51]
Скорость скольжения и / сам профилей друг относительно друга и скорости скольжения VK K и ик2к профилей относительно общей контактной точки в процессе взаимодействия профилей все время меняется: уменьшается до ноля при движении контактной точки К к полюсу Р и далее увеличивается, меняя при этом свое направление. Такой характер скольжения профилей влияет на интенсивность износа на разных участках профилей элементов высшей кинематической пары в том случае, если основным видом износа является абразивный износ. [52]
Скорость скольжения VKZK профилей друг относительно друга и скорости скольжения VKIK и VKZK профилей относительно общей контактной точки в процессе взаимодействия профилей все время меняется: уменьшается до ноля при движении контактной точки К к полюсу Р и далее увеличивается, меняя при этом свое направление. Такой характер скольжения профилей влияет на интенсивность износа на разных участках профилей элементов высшей кинематической пары в том случае, если основным видом износа является абразивный износ. [53]
При нормальном зацеплении ножка зуба ведущего колеса скользит по головке зуба ведомого колеса, а ножка зуба ведомого колеса скользит по головке зуба ведущего колеса. Вектор скорости скольжения профилей зубьев изменяет направление на полюсной линии, поэтому частицы износа зуба сбрасываются с его профиля по обе стороны от полюсной линии. Путь частицы при удалении из зоны зацепления равен длине дуги профиля головки зуба или длине дуги рабочего участка ножки зуба. При небольшом коэффициенте коррекции, но отличном от нуля, описанная картина сохраняется в том смысле, что вектор скорости скольжения меняет направление на полюсной линии. [54]
 |
Схема отделки профилей зубьев цилиндрических колес зубохо-нингованием. [55] |
По своей сущности зубохонингование имеет много общего с зубошевингованием. Возникает составляющая скорости скольжения профилей. Абразивные зерна хона зачищают боковые стороны зубьев путем микроцарапания. Как видно сочетание движений аналогично зубошевингованию. Разница состоит лишь в том, что скорость вращения пары здесь во дшого раз больше, а окружное усилие регулируется пневмоцилиндром и поддерживается одинаковым. [56]
Этот вид повреждения зубьев в какой-то степени нарушает нормальную работу передач, но не выводит ее из строя до тех пор, пока износ зубьев не достигнет величины, недопускаемой правилами технической эксплуатации. Износ зубьев можно понизить, уменьшив скольжение профилей и уменьшив контактные напряжения, увеличив износостойкость рабочих поверхностей и правильно подобрав смазку. [57]
 |
Виды повреждений зубьев. [58] |
Искажение профиля зубьев вследствие износа приводит к уменьшению точности передачи, к увеличению динамических нагрузок, повышению напряжений изгиба и, наконец, к поломке зуба. Уменьшение износа достигается за счет повышения износостойкости зубьев химико-термическими методами обработки, уменьшением скольжения профилей, подбором смазки. [59]
Шероховатость поверхности деталей влияет на их эксплуатационную надежность и износостойкость, которая зависит от многих факторов, в том числе от высоты и формы микронеровностей. Шероховатость имеет большое значение для работы зубчатых передач, так как при контакте зубьев происходит скольжение профилей и высокие удельные давления и повышенная температура приводят к разрушению поверхностей. Появляются задиры, заедания и схватывание металлов, сопровождаемые вырывами отдельных кусочков металла. Усталостная прочность деталей машин в значительной степени зависит от шероховатости поверхностей. Отдельные дефекты и неровности на поверхности детали, работающей в условиях циклических и знакопеременных нагрузок, способствуют концентрации напряжений, величина которых может понизить предел выносливости металлов. [60]
Страницы: 1 2 3 4