Удельное скольжение

Cтраница 2

Приведенные выше формулы расчета величин удельного скольжения и их графики ( рис. 6.21) не характеризуют сравнительных значений износа зубьев первого и второго зубчатого колеса ввиду различия их числа зубьев zt и z2, а следовательно, и частоты нагру-жаемоещ каждого из них. [16]

Ранее приведенные формулы расчета коэффициента удельного скольжения прямозубчатого зацепления могут быть применены и для косозубчатого. Расчет необходимо производить по параметрам торцового сечения. [17]

Влияние отношения vCK / vOKp на нагрузку задирания зубьев. Температура масла в объеме 90 С. vOKp 17 2 м / сек. [18]

Значительное влияние на нагрузку задирания оказывает удельное скольжение зубьев, что естественно, поскольку термический эффект в зоне контакта в первую очередь зависит от этого фактора. [19]

ЭНИМСа, выбранные из условия выравнивания удельного скольжения на зубьях шестерни и колеса с целью - ч повысить их сопротивляемость заеданию. Изменение При этой системе коррекции исключается толщины зуба по - подрезание зубьев и увеличивается излом-средством тангенци - ная ПрОЧНОСТЬ зубьев шестерни. [20]

Определение относительного у дельного давления и удельного скольжения приведено в формулярах только для величин 1Ш и Пш, которые являются определяющими качества зацепления в большинстве практических случаев. [21]

С уменьшением г растут скорости скольжения, удельные скольжения и умень-шается сопротивляемость абразивному износу и заеданию. [22]

Диаграмма удельного скольжения зубьев зубчатой передачи. а диаграмма для внешнего зацепления. б диаграмма для внутреннего зацепления. [23]

На рис. 22.17 схематично показаны кривые изменения удельных скольжений dj и 2 - На рис. 22.17, а по оси абсцисс отложена линия зацепления АВ для колес с внешним зацеплением. Участки кривых & [ и Оа, расположенные выше оси абсцисс, относятся к головкам зубьев, а участки ниже оси абсцисс - к ножкам зубьев. [24]

Диаграмма удельного скольжения зус л. ев зубчатой передачи. а диаграмма для внешнего заиеьления. 6 диаграмма для ьиутреннего зацепления. [25]

На рис. 22.17 схематично показаны кривые изменения удельных скольжений OJ и Ог. На рис. 22.17, а по оси абсцисс отложена линия зацепления АВ для колес с внешним зацеплением. По оси ординат отложены удельные скольжения OJ и 2 - Участки кривых ф [ и Фо, расположенные выше оси абсцисс, относятся к головкам зубьев, а участки ниже оси абсцисс - к ножкам зубьев. [26]

Отношение vfvt или ti / oj является удельным скольжением. Его обозначают ( для первого колеса и в2 для второго колеса. [27]

Для условия равной прочности колес с точки зрения удельного скольжения должно быть: Ц 2 - Выполнение указанного условия приближает зубцы обоих колес к большей равнопрочности на изгиб и на сдвиг контактных поверхностей. [28]

Влияние изменений величин коэф фициентов смещения на величину удельного скольжения ( если иметь в виду абсолютную величину этого показателя т ]) примерно такое же, как и на величину относительного удельного давления. [29]

Положительное корригирование исключает подрезание профиля зуба, уменьшает величины относительного удельного скольжения и удельного давления, снижает значения контактного напряжения и потерь на трение и увеличивает прочность зуба. При положительном корригировании улучшаются также и некоторые важные гидравлические показатели работы насоса. [30]

Страницы: 1 2 3 4