Удельное скольжение
Cтраница 3
Отношение v / Vi или v / v2 является удельным скольжением. [31]
 |
Цевочное зацепление. [32] |
Циклоидальное зацепление имеет ряд достоинств: скорость скольжения профилей и удельное скольжение в нем меньше, чем у эвольвентного зацепления; выпуклая головка касается вогнутой ножки, вследствие чего, как известно, создается более благоприятное распределение удельного давления на площадке касания и снижается его максимальное значение; подрезания ножки в зацеплении этого типа быть не может. [33]
Работу рассчитываемой зубчатой передачи можно значительно улучшить, если значения удельных скольжений для малого и большого колес несколько сблизить, изменяя радиусы окружностей головок. [34]
Уменьшение модуля зацепления т и соответствующее увеличение 2 способствует уменьшению удельного скольжения, что увеличивает надежность против заедания. При малом т увеличивается коэффициент перекрытия е, уменьшаются шум и трудоемкость нарезания колес, но прочность зубьев на изгиб понижается. [35]
Рекомендуется для передач, подверженных абразивному износу, выравнивать коэффициенты удельного скольжения AI и А 2, если материалы зубчатых колес одинаковые. [36]
Если, например, большим колесом является колесо 2, то удельные скольжения О. [37]
Так как в предельных точках радиусы кривизны обращаются в нули, то удельные скольжения в этих точках принимают бесконечно большие значения. Отсюда следует, что нецелесообразно вводить в зацепление начальные точки эвольвент, и небольшой подрез, удаляющий эти точки, может иногда улучшить зацепление. [38]
Притирка профилей зубьев с помощью абразивов ведет к искажению профилей и увеличению удельного скольжения, а отсюда и износа. [39]
Прямая линия, выражаемая этим уравнением, проходит достаточно близко к линии выравненных удельных скольжений и располагается в зоне полюсных передач. [40]
 |
Построение эпициклоиды. [41] |
При окончательном выборе размеров зубчатых колес следует принимать во внимание степень перекрытия и удельное скольжение профилей. [42]
Чем дальше от основной окружности происходит зацепление зубьев, тем меньше будут величины максимального удельного скольжения. [43]
Качественные показатели взаимодействия двух сопряженных колес определяются характеристиками зацепления - коэффициентом перекрытия, удельным скольжением, правильностью зацепления - отсутствием интерференции. [44]
В основу выбора коэффициентов смещения х и 5а в системе ЦКБР положено равенство коэффициентов удельного скольжения зубьев обоих колес. [45]
Страницы: 1 2 3 4