Скорость - электропривод
Cтраница 2
Под регулированием скорости электроприводов понимается в общем случае принудительное, целенаправленное ее изменение. Понятие регулирования скорости не следует смешивать с изменениями скорости, возникающими при колебаниях нагрузки на валу двигателя, а также при колебаниях напряжения или частоты питающей сети. [16]
Цифровые системы регулирования скорости электроприводов нашли широкое применение в ряде областей промышленности: металлургической ( черная и цветная) - регулирование скорости прокатки, транспортные линии, агрегаты резки и др.; бумажной - регулирование скорости электроприводов бумагоделательных машин; энергетической - регулирование частоты, авиационной, автомобильной и машиностроительной - программное управление и регулирование скорости при испытании агрегатов и узлов машин. [17]
После предварительного снижения скорости электропривода может быть допущен либо свободный выбег, либо использование механических тормозов с электромагнитами, работающими уже при малой скорости. Подобная система вполне пригодна для большинства электроприводов, в которых необходима точность места установки. Этот процесс может быть автоматизирован применением путевых выключателей, надлежащим образом отрегулированных. [18]
Необходимость электрического регулирования скорости электропривода является одним из важнейших факторов, определяющих выбор электрического типа двигателя и системы электропривода. [19]
КЗ), когда скорость электропривода равна нулю ( электропривод неподвижен), а момент ( соответственно сила) электродвигательного устройства не равен нулю. Для обоих граничных режимов - XX и КЗ - механическая мощность ( Р Ма или Р - Fv) равна нулю. [20]
В качестве нерегулируемых по скорости электроприводов используются, как правило, электроприводы переменного тока, в частности электроприводы с асинхронными короткозамкнутыми электродвигателями. Двигатели этого типа малой и средней мощности запускаются прямым включением в сеть без ограничения пусковых токов. Основные узлы управления в таких электроприводах выполняют функции коммутации и защиты. [21]
На участке поддержания постоянства скорости электропривода, где s const, действующее значение напряжения на статоре поддерживается постоянным, а в режиме ограничения момента определяется величиной скольжения и изменяется пропорционально ему. Когда же уставка скорости выше синхронной ( траектория г-д-е-б на рис. 5.49 а), то действующее значение напряжения изменяется по кривой г-д-е-б, то есть сначала поддерживается постоянным, потом падает до нуля ( в предположении, что падение напряжения в обмотке статора не учитывается), а затем увеличивается до ECQ. Точка е на характеристике соответствует синхронной скорости МА. [22]
Построение цифроаналоговых систем регулирования скорости электропривода по принципу подчиненного регулирования параметров позволяет использовать все преимущества подобных аналоговых систем, а также унифицировать цифровые узлы этих систем. [23]
 |
Функциональные схемы цифро.| Функциональная схема ЦЗС. [24] |
Построение цифро-аналоговых систем регулирования скорости электроприводов по принципу подчиненного регулирования параметров позволяет использовать все преимущества подобных аналоговых систем, а также унифицировать цифровые узлы этих систем. [25]
Рассмотрим переходный процесс изменения скорости электропривода от начального значения со сонач до нового значения, определяемого скачком управляющего воздействия со0 или нагрузки Мс. [26]
Важным показателем качества регулирования скорости электроприводов служит плавность регулирования. [27]
Дальнейшее развитие принципов регулирования скорости электроприводов, заложенных в каскаде асинхронный двигатель - одноякорный преобразователь, пошло по пути создания каскадов без одноякорного преобразователя, взамен которого используется агрегат, состоящий из синхронной машины и машины постоянного тока. Такая замена позволяет выполнить систему регулирования на мощности приводного двигателя, достигающие нескольких десятков тысяч киловатт. [28]
Изобразите, как изменяются от скорости электропривода ток статора, напряжение и частота напряжения на статоре при регулировании скорости от максимального значения до нуля при постоянном моменте статической нагрузки. [29]
Регулированием скорости называется принудительное изменение скорости электропривода в зависимости от требований технологического процесса. Понятие регулирования скорости не следует смешивать с естественным изменением скорости, возникающим в электроприводах в силу изменения нагрузки на валу работающей машины. Регулирование скорости осуществляется дополнительным воздействием на приводной двигатель или систему передач к производственному механизму. Это воздействие может быть произведено человеком или от специального автоматического устройства. [30]
Страницы: 1 2 3 4