Нечувствительная скорость

Cтраница 2

Приведены уравнения, определяющие нечувствительные скорости двух-опорных роторов с характерным для турбогенераторов ступенчатым изменением; по длине поперечного сечения при действии пар сосредоточенных грузов, установленных в торцевых сечениях утолщенной средней части ротора, а также при: грузах, равномерно распределенных по средней части. Даны графики коэффициентов, определяющих нечувствительные скорости роторов турбогенераторов. Сравнение результатов вычисления с данными из опыта балансировки этих роторов показывает применимость полученных формул для практических расчетов. [16]

Более точно явление нечувствительной скорости объясняется, если учитывать, что любая нагрузка, кроме распределенной по какой-либо собственной форме, вызывает прогибы по всем формам колебаний, соотношения между величинами которых зависят от скорости и положения нагрузки. [17]

Приведены также отношения рассчитанных нечувствительных скоростей к первой критической и рабочей скоростям. [18]

Нечувствительные скорости вала с симметричными нагрузками системы двух и трех грузов. [19]

В области coiCco со3 нечувствительные скорости появляются в результате сложения отрицательных реакций от первой формы ( при переходе через в 1 они меняют знак) с положительной суммой реакций от остальных форм. [20]

Таким образом, хотя нечувствительные скорости ступенчатых роторов современных турбогенераторов при нагрузке, равномерно распределенной по бочке, лежат выше их рабочей скорости, тенденция к повышению мощности генераторов и связанное с этим снижение изгибной жесткости их роторов может привести к появлению в их рабочих диапазонах нечувствительных скоростей не только от сосредоточенных, но и от распределенных грузов. Результаты нашего исследования намечают некоторые пути для своевременного учета этого обстоятельства и дают возможность выбрать длину участка, на котором устанавливаются распределенные грузы так, чтобы избежать появления в рабочем диапазоне нечувствительных скоростей. [21]

К сожалению, наличие нечувствительных скоростей и ряд других причин при измерениях вибраций на опорах не могут дать четкой картины распределения неуравновешенности и не характеризуют в полной мере вибрационное состояние ротора. Более точно определить пространственную кривую ротора можно с помощью датчиков перемещения, расположенных по всей длине ротора. [22]

Сравнение коэффициентов, определяющих первую нечувствительную скорость и вторую собственную частоту ступенчатого ротора, показывает, что в широкой области значений параметров первая нечувствительная скорость может лежать ниже второй собственной частоты. [23]

Ниже изложены соображения об использовании нечувствительных скоростей для этой цели. [24]

Отношение 2 - й нечувствительной скорости к 1 - й в зависимости от относительных размеров ротора. [25]

Нами были рассчитаны отношения второй нечувствительной скорости к первой ( Х2Н: А - щ) ПРИ различных относительных размерах ступенчатого ротора. При большой разнице диаметров концевых и средней частей ротора ( Лб 0 1) наибольшее расширение интервала между первой и второй нечувствительными скоростями имеет место при средней части, равной 0 8 - е - 0 9 длины ротора. По мере уменьшения разницы диаметров положение зоны наибольшего расширения интервала между нечувствительными скоростями перемещается в сторону более короткой средней части ротора. При б 0 36 наибольшее расширение интервала между нечувствительными скоростями имеет место при длине средней части, равной половине длины ротора. [26]

Значения параметров, при которых 2-я нечувствительная скорость совпадает с 3 - й собственной частотой. [27]

При уменьшении диаметра концевых частей вторая нечувствительная скорость совпадает с третьей собственной частотой при меньшей относительной длине этих частей. Поэтому заранее нельзя сказать, у каких машин вторая нечувствительная скорость совпадает с зоной рабочих оборотов. У роторов, параметры которых лежат ниже кривой на рис. 4, вторая нечувствительная скорость находится между второй и третьей критическими. Если и рабочая скорость роторов совпадает с этим диапазоном, то их следует проверять на чувствительность к кососимметричным грузам. [28]

Нами было показано [3], что нечувствительные скорости существуют и для распределенных по ротору грузов, причем в некоторых случаях у роторов постоянного сечения эти скорости лежат ниже второй критической. Поэтому распределять балансировочные грузы по ротору следует с учетом диапазона рабочих скоростей и возможности появления в этом диапазоне нечувствительности ротора к распределенным грузам. Многие выводы, полученные для ротора постоянного сечения, в первом приближении можно распространить и на роторы со ступенчатым изменением сечения, например роторы турбогенераторов. Однако количественные соотношения при этом будут, очевидно, иными. [29]

Другими словами, для определения величины нечувствительной скорости авторы считают достаточным учитывать влияние соотношения диаметров и длин концевых и средней частей только для критической скорости, а для нечувствительной скорости полагают достаточным ограничиться учетом только соотношения длин этих частей, считая, что отношение нечувствительных и критических скоростей мало зависит от соотношения диаметров. [30]

Страницы: 1 2 3 4