Посадочная скорость

Cтраница 1

Посадочная скорость обеспечивается следующим образом. При номинальной скорости спуска обмотки электродвигателя гидротолкателя соединены в звезду и питаются от статора электродвигателя лебедки. При нажатии на панель включения посадочной скорости включаются два промежуточных реле, контакты которых переключают питание электродвигателя гидротолкателя со статора основного электродвигателя на его ротор, а также переключают обмотки электродвигателя гидротолкателя со звезды на треугольник, так как напряжение на статоре основного электродвигателя 380 В, а напряжение между кольцами ротора близко к 220 В. [1]

Посадочные скорости при спуске малого груза достигаются попеременно-возвратным переводом рукоятки к. [2]

Так как посадочная скорость вертолета существенно меньше посадочной скорости самолета, то длина пробега незначительна. [3]

Лебедка с повышенной скоростью спуска, с оттормаживающимся комбинировав ным спускным тормозом. / - главный двигатель, вращающий через солнечную шестерню и сателлиты 4 подъемный барабан. 2 - тормоз главного Двигателя. 9 - вспомогательны растормаживающий двигатель, воздействующий через солнечное колесо 10 и сателлиты на водило 6, управляющее тягой 11, растормаживающей спускной тормоз 3. 8 -тормо. [4]

Для получения посадочной скорости можно также использовать обычный элект ромагнитный тормоз с растормаживающим механизмом ( см. рис. 6.10) или с кнопочньи управлением, позволяющим растормаживать механизм при неподвижном двигател подъема. [5]

Замыкания контактов командоконтроллера механизма подъема груза крана КБ-573. [6]

Для получения посадочной скорости в приводе использована тормозная машина переменного тока, сочлененная с электродвигателем Ml, и динамическое торможение электродвигателя. [7]

Для получения низкой посадочной скорости при спуске грузов до 20 % максимальной грузоподъемности электродвигатель М5 имеет торможение методом однофазного питания, что осуществляется при помощи контактора КМ 12 и переключателя. [8]

Для получения устойчивых посадочных скоростей в механизмах передвижения, работающих в Т и ВТ режимах, используется импульсно-ключевое регулирование от тирис-торного выпрямителя в цепи ротора асинхронного двигателя. Комплектные электроприводы при управлении от кулачковых и магнитных контроллеров приведены в [9 ], Электроприводы постоянного тока. [9]

Для получения устойчивых малых посадочных скоростей предусмотрена отрицательная обратная связь по скорости, осуществляемая с помощью тахогенератора типа ТМГ ЗОП. Помимо регулирования скорости рассматриваемые электроприводы обеспечивают также регулирование момента двигателя при. Это делает привод универсальным, пригодным как для механизмов подъема, так и для механизмов передвижения. Для меха-низмов передвижения отдельных кранов указанная система электропривода может быть выполнена в упрощенном виде, особенно в тех случаях, когда требуемые скоростные характеристики привода необходимо реализовать, регулируя момент двигатеш. В этом случае обратная связьпо скорости не требуется. [10]

Лебедки с малой посадочной скоростью ( с микропри водом) имеют две скорости: основную и микроскорость, составляющую от 20 до 1 % от основной. [11]

Кинематическая схема грузовой лебедки с двумя. [12]

При спуске груза малая посадочная скорость получается при работе электродвигателя с короткозамкнутым ротором, вторая промежуточная скорость - при работе двух электродвигателей ( при этом большой электродвигатель работает с подтормаживанием), третья максимальная - при работе двух электродвигателей с номинальным числом оборотов. [13]

Грузовая лебедка крана МСК-5-20 с дифференциалом в барабане. [14]

При спуске груза малая посадочная скорость получается при работе электродвигателя с короткозамкнутым ротором, вторая промежуточная скорость - при работе двух электродвигателей ( при этом большой электродвигатель работает с подтормаживанием), третья, максимальная - при работе двух электродвигателей с номинальным числом оборотов. [15]

Страницы: 1 2 3 4