Экономическая скорость

Cтраница 4

Экономическая скорость продуктов сгорания и воздуха в стальных газовоздухопроводах зависит от их конфигурации и конструкции, мощности котельной установки, графика потребления тепла, экономичности тягодутьевых устройств, температуры потока, стоимости оборудования и электроэнергии и других характеристик. Экономические скорости для парогенераторов и водогрейных котлов, работающих с наддувом, на 10 % больше, чем при уравновешенной тяге. [46]

Схема электрических соединений электрокара без подъемного устройства производства НРБ. [47]

ДТ и 2ДТ осуществляется через пусковое сопротивление СП в цепи якорей. Промежуточная экономическая скорость обеспечивается при переключении обмоток возбуждения контроллером. На промежуточной скорости обмотки возбуждения соединены последовательно с якорями обоих электродвигателей. Каждый электродвигатель имеет две секции обмотки возбуждения. [48]

В связи с тем что сопротивление газового и воздушного тракта котлоагрегата зависит от квадрата скорости [ см. формулу (11.3) ], выбор площади поперечного сечения газовоздухопроводов следует производить при экономической скорости потока. Экономической скоростью называется такая, при которой суммарные эксплуатационные затраты минимальны. [49]

Обрабатываемость улучшается по мере снижения прочности и твердости чугуна. Расчет экономической скорости резанием по формуле С. Г. Ананьина показывает снижение обрабатываемости серого чугуна с ростом его твердости. [50]

На каждой группировке двигателей на секциях Ср возможно применение одной ступени ослабления поля возбуждения, а на секциях С § - двух. Общее количество экономических скоростей равно трем. [51]

Ослабление поля предусмотрено лишь при параллельном соединении двигателей. Общее количество экономических скоростей равно трем. Процесс разгона осуществляется автоматически под контролем реле ускорения ( фиг. [52]

Схемы силовой цепи электрокара ЭТ-501 при различных положениях команда-контроллера ( I-V. [53]

В положении II замкнут контакт контактора ускорения 1У, пусковое сопротивление 1СП зашун-тировано, секции аккумуляторной батареи соедине-ны параллельно. Это ступень первой экономической скорости, когда двигатель работает под половинным напряжением и энергия не расходуется в пусковом сопротивлении. [54]

Пусковое сопротивление полностью выведено, секции аккумуляторной батареи соединены параллельно. Этому положению соответствует первая экономическая скорость. [55]

Схема пьезометрической линии. [56]

Целью гидравлического расчета водопроводных сетей является определение экономичных диаметров труб водоводов, магистральной и разводящей сетей и потерь напора в них. При расчете сети принимают экономические скорости движения воды, при которых стоимость строительства и эксплуатации сетей и насосных станций минимальна. Для труб средних диаметров экономические скорости находятся в пределах 0 7 - 1 0 м / сек. Данные о потерях напора в сети необходимы для подбора насосов, устанавливаемых на станции для подачи воды в сеть, а также для определения высоты водонапорной башни. [57]

В положентг W замкнут контакт контактора ускорения ТУ и пусковое сопротивление СП зашунтировано, секции аккумуляторной батареи соединены последовательно. Двигатель работает на второй экономической скорости. [58]

При работе котла с наддувом экономические скорости газов увеличиваются. [59]

На каждой группировке двигателей возможно применение двух ступеней ослабления поля возбуждения. Таким образом, общее количество экономических скоростей равно девяти. [60]

Страницы: 1 2 3 4 5