Угловая скорость - двигатель
Cтраница 3
Рассмотренный способ регулирования угловой скорости двигателя постоянного тока независимого возбуждения посредством подключения его якоря к сети через рези-сторный делитель напряжения ( шунтирование якоря) обладает такими же основными показателями, что и реостатное регулирование. Здесь повышенная жесткость механических характеристик несколько исправляет некоторые недостатки реостатного регулирования. Стабильность угловой скорости при шунтировании якоря выше, и вследствие этого больше диапазон регулирования - примерно ( 2 - ьЗ); 1 до ( 5 - 5 - 6) i 1 при малом отклонении момента нагрузки. [31]
Вт; со - угловая скорость двигателя, 1 / с; п - частота вращения двигателя, об / мин. [32]
При рабочем режиме трансмиссии угловая скорость двигателя со2 и момент Мн достигают своих номинальных значений. Турбомуфта не передает на вал момент, превышающий расчетный. Значение этого момента зависит также от наполнения муфты жидкостью: при снижении наполнения передаваемый муфтой момент при одинаковом скольжении уменьшается. [33]
Пусть, например, угловая скорость двигателя постепенно увеличивается, начиная от некоторого значения, соответствующего точке А пересечения кривых Лд ( со) и 5 ( ш) на участке ОТ. При дальнейшем увеличении угловой скорости со наблюдаются стационарные режимы, при которых точка пересечения кривых уЯд ( со) и S ( ( o) удаляется вправо. [34]
 |
Механическая характеристика двигателя постоянного тока независимого возбуждения при торможении противо-включением в случае тормозного спуска. [35] |
С увеличением момента груза угловая скорость двигателя уменьшается соответственно характеристике АВ, и если момент груза будет равен МК: 3, двигатель остановится. [36]
Если, например, синхронная угловая скорость двигателя со0 2я / / р для многополюсной машины при р 6 составляет ш0 314 рад / с при частоте питающего напряжения 300 Гц, то следует выбирать схему преобразователя с промежуточным звеном постоянного тока. [37]
Момент сопротивления зависит от угловой скорости двигателя со, угла установки лопасти винта рл и ряда других факторов ( плотности воздуха, скорости полета и др.), изменение которых учесть трудно. [38]
 |
Графики переходного процесса ( разгона электродвигателя. [39] |
ЙуСт - установившееся значение угловой скорости двигателя; T3y [ - J / F - его электромеханическая постоянная времени; / - момент инерции ротора. [40]
 |
Характеристики двух зон регулирования. двигателя постоян-даго тока независимого возбуждения. О. [41] |
Допустимая нагрузка при регулировании угловой скорости двигателей других типов определяется аналогичными методами. [42]
В конце торможения, когда угловая скорость двигателя будет близка к нулю, отключаются реле РП1, Р11, Р2, РНТ и схема приходит в исходное состояние. [43]
Однако в таком случае регулирование угловой скорости двигателя может оказаться неэкономичным, так как двигатель на разных угловых скоростях будет использован неодинаково и при работе на некоторых из них будет недогружен. [44]
 |
Схема машины Р-5. 1 - электродвигатель. Я - маятник. 3 - редуктор масштабов. 4 - барабан. 5 - перо. 6 - стрелка. 7 - рычаг. S подвижная траверса. 9 - ходовой винт. 10 - червячный редуктор. [45] |
Страницы: 1 2 3 4 5