Рейсовая скорость

Cтраница 1

Рейсовая скорость характеризует эффективность работы бура и определяет проходку в метрах за время механического бурения и время спуско-подъемных операций, включая наращивание. [1]

Влияние осевой нагрузки на механическую скорость бурения. [2]

Рейсовая скорость определяет темп углубления скважины, она показывает, что темп проходки ствола зависит не только от отработки долота, но и от объема и скорости выполнения СПО. Если долго работать изношенным долотом или поднимать долото преждевременно, то Vp снижается. Долото, поднятое при достижении максимума рейсовой скорости, обеспечивает наиболее быструю проходку ствола. [3]

Рейсовая скорость характеризует эффективность работы долота. [4]

Рейсовая скорость характеризует темп углубления скважин в единицу времени, зависит от тех же факторов, что и меха-ханическая скорость, а также от глубины бурения, определяющей затраты времени на спуско-подъемные операции. [6]

Рейсовая скорость характеризует темп углубления скважин в единицу времени, зависит от тех же факторов, что и механическая скорость, а также глубины бурения, определяющей затраты времени на спуско-подъемные операции. [7]

Рейсовая скорость характеризует темп углубления скважин в единицу времени, зависит от тех же факторов, что и механическая скорость, а также от глубины бурения, определяющей затраты времени на спуско-подъемные операции. [8]

Рейсовая скорость дополнительно характеризует износостойкость породоразрушающих инструментов и степень механизации и автоматизации спуско-подъемных операций и вспомогательных работ. Рост рейсовой скорости достигается уменьшением времени 1&, Гсп путем механизации и автоматизации спуско-подъемных операций. [9]

Поскольку рейсовая скорость имеет только положительные значения, то условия экстремума рейсовой скорости и ее обратной величины совпадают. [10]

Поскольку максимальные рейсовые скорости и минимальные стоимости по скважине могут быть достигнуты при условии получения их для каждого рейса долота, то анализ зависимостей режимов бурения с двумя критериями проведем применительно к одному рейсу долота. [11]

Однако рейсовая скорость УРД не характеризует технической эффективности самой буровой установки. Например, если рейсовая скорость уменьшается за счет увеличения производительного времени и при этом возрастает проходка за рейс, то это не свидетельствует о снижении эффективности процесса, и, наоборот, если рейсовая скорость повышается за счет снижения / дол и количества пробуренных - метров, то производительность буровой установки будет уменьшаться. [12]

Анализ рейсовой скорости показывает, что ее можно повышать за счет улучшения организации труда. [13]

Показатели рейсовой скорости и стоимости 1 м проходки, определяемые по формулам (5.9) и (5.10), также не лишены недостатков: их величины зависят не только от показателей работы долота, но и от длины и компоновки бурильного инструмента. При вычислении показателей делаются следующие допущения: время на спускоподъемные операции и вспомогательное время берутся по нормам и по длине бурильного инструмента, соответствующего середине рассматриваемой пачки. Исследования под руководством И.Е. Долгого показали, что показателем, не требующим вычисления рейсовой скорости для принятия окончательного решения, является произведение HvM. Известно, что при прочих равных условиях повышенной механической скорости соответствует пониженная проходка на долото и наоборот, так как мгновенная механическая скорость является убывающей функцией времени работы долота на забое. [14]

Для высоких рейсовых скоростей при бурении монолитных и слаботрещиноватых пород длина колонковой трубы может быть равна 7 - 9 м, что достигается применением спаренных колонковых труб. При этом внутренний диаметр соединительного ниппеля должен обеспечивать свободный проход керна. [15]

Страницы: 1 2 3 4