Cтраница 2
Условием максимума рейсовой скорости является снижение мгновенной механической скорости до значения рейсовой скорости. Время, соответствующее этому моменту, считается эффективным временем работы долота. Остальные 82 % нормально отработанных долот были извлечены из скважины до наступления максимума рейсовой скорости, что свидетельствует о неприемлемости этого метода для рациональной отработки лопастных долот. [16]
Критерии максимума рейсовой скорости и Т - критерий сближаются при бурении в крепких породах, когда наблюдается большая интенсивность износа инструмента и малая начальная скорость бурения. [17]
При подсчете рейсовой скорости среднее время спуско-подъемных операций принято 5 ч для всех скважин. [18]
Проанализированы зависимости рейсовой скорости и стоимости 1легра ироходки по затратам, зависящим от времени, от стойкости долота и частоты его вращения по данным бурения на Ромаш-кшеком меетороадании. Показано, что решающая роль в улучшении этих яогазателей принадлежит механической скорости проходки. [19]
При расчете рейсовой скорости время на спуско-подъемные операции; наращивание, смену долота, а также на промывку следует брать по нормативным данным. [20]
Верхние значения роста рейсовой скорости соответствуют условиям, когда увеличивается механическая скорость бурения. Рост механической скорости бурения обеспечивается практически всегда, когда буровым предприятиям удавалось реализовывать рекомендации авторов по отработке опытных долот с повышенными осевыми нагрузками. [21]
В результате анализа рейсовых скоростей, достигнутых в процессе проходки скважин на площади Гоусаны, выявлено, что на данной площади наиболее рентабельным является роторный способ бурения. [22]
Таким образом, максимум рейсовой скорости vp max или минимум стоимости Cm in будут достигнуты только при вполне определенных значениях Р и га. [23]
Лишь в V РП рейсовая скорость на долота типа ТКЗГНУ несколько уменьшилась при заправке их опор опытной смазкой, что связано со снижением механической скорости бурения. [24]
С увеличением нагрузки на долото рейсовая скорость сначала интенсивно растет и после получения максимально возможного значения начинает падать. Значит, существует рациональное значение нагрузки, превышать которую нецелесообразно. Но это верно при условии, что остальные параметры режима бурения не изменяются. Если увеличить частоту вращения долота или количество прокачиваемого раствора, рейсовая скорость с увеличением нагрузки тоже увеличивается, но рациональное значение ее будет больше, чем в первом случае. [25]
При роторном способе и электробурении рейсовая скорость увеличивается с увеличением количества прокачиваемого раствора, но скорость асимптотически стремится к некоторому максимальному значению. Остальные параметры остаются неизменными. [26]
В качестве анализируемого признака принята рейсовая скорость, величины которой представляют собой вариационные ряды и проранжированы. Наибольшие и наименьшие значения vp в строках проверены на возможность их малой вероятности по методике, изложенной в 5.2. Маловероятным оказалось значение 6 2 в третьем варианте, которое исключено из дальнейших расчетов. [27]
Техническая скорость бурения зависит от рейсовой скорости, затраты времени Т, числа смен в сутках, в месяце и углубления скважины за 1 ст. - мес. [28]
Техническая скорость бурения зависит от рейсовой скорости. [29]
Таким образом, критерий максимума рейсовой скорости, являясь локальным, при определенных условиях приближается к глобальному Г - критерию. Очевидно, что по аналогии с Г - кри-терием можно ввести и критерий минимума себестоимости бурения всей скважины. Между критерием максимума рейсовой скорости и критерием минимума себестоимости бурения 1 м скважины нет принципиальных различий с точки зрения алгоритма управления процессом бурения. [30]