Рейсовая скорость

Cтраница 3

Эффективная нагрузка, соответствующая максимуму рейсовой скорости иртах, вычисляется как сумма: РЭФ РВ ДР. Ве-личина ДР определяется следующим образом. [31]

Пассажирские суда эксплуатируются на режиме рейсовой скорости, соответствующей 70 - 80 % расчетной мощности агрегата. Подобный запас мощности позволяет выдерживать график движения при неблагоприятных условиях плавания. Таким образом, для пассажирских судов существенным является обеспечение высокого КПД турбоагрегата и на указанном режиме. [32]

Зависимость проходки на долото от осевой нагрузки.| Зависимость частного от делания проходки на коэффициент буримости от осевой нагрузки.| Зависимость частного от д - ления проходки на коэффициент буримости от частоты вращения долота.| Зависимость рейсовой скорости от осевой нагрузки дли различных частот вращения долота. [33]

Обе зависимости характеризуют экстремальную зависимость рейсовой скорости как от осевой нагрузки, так и от частоты вращения долота. [34]

Блок-схема системы автоматического управления процессом бурения. [35]

Например, в случае достижения наибольшей рейсовой скорости показателями эффективности являются проходка за рейс, время чистого бурения и время, затраченное на спуско-подъемные операции. Если критерием является максимум механической скорости, показатель эффективности - механическая скорость бурения. Считается, что цель управления достигается, если управляющие сигналы Уп, Yp и YQ обеспечивают экстремальное значение показателя эффективности. [36]

Полученное выражение наглядно показывает, что рейсовая скорость определяется как механической скоростью, так и ресурсом долота. Ресурс долота входит в числитель и знаменатель, следовательно, при малых глубинах бурения определяющее значение имеет механическая скорость. [37]

Появились критерии - механическая скорость, рейсовая скорость, стоимость 1 м бурения, которые действуют и по настоящее время, являясь теоретической основой для создания автоматических регуляторов подачи долота. Главным из них считается последний - стоимость 1 м бурения. [38]

Обобщающими показателями процесса эксплуатации долота являются рейсовая скорость и стоимость одного метра проходки, т.е. эксплуатация долот является эффективной, если она обеспечивает высокую рейсовую скорость и низкую стоимость одного метра проходки. [39]

Сравнивая уравнение (4.105) с уравнением для рейсовой скорости (4.99), замечаем, что они аналогичны по структуре. [40]

В качестве критерия прекращения рейса принимается максимум рейсовой скорости иртах. Если окажется, что при выбранном режиме опора не обеспечивает работы долота в течение этого времени, эффективная нагрузка выбирается из условия обеспечения наибольшей рейсовой скорости при преимущественном износе опоры. [41]

Во-вторых, и это самое главное, рассчитанная рейсовая скорость едва ли будет соответствовать фактической ввиду того, что при расчете используются не фактические исходные данные, а среднестатистические или. [42]

Однако величина используемого при этом последующего значения рейсовой скорости рассчитывается. [43]

Если рассматривать задачу выбора оптимального соотношения между рейсовой скоростью, проходкой, и механической скоростью, то следует учитывать, что с ростом глубины бурения растут затраты времени на спуск и подъем инструмента. Поэтому выгодно так выбирать режим бурения, чтобы проходка на долото была большей, даже если при этом величина механической скорости будет в какой-то мере снижена, т.е. оптимальное по рейсовой скорости соотношение между h и v связано с затратами времени на спуск и подъем инструмента. [44]

В результате этого уменьшаются проходка на долото и рейсовая скорость. [45]

Страницы: 1 2 3 4