Раздельное скрепление

Cтраница 1

Раздельное скрепление, как и нераздельное, при правильной работе продолжительное время служит в пути. Для этого шурупы должны занимать-вертикальное положение и всегда плотно прижимать подкладки к шпалам. При ввертывании шурупов в новую шпалу в ней предварительно высверливают отверстия и антисептируют их. Нельзя забивать шурупы молотком; их следует ввертывать шурупными ключами. [1]

Раздельное скрепление на деревянных шпалах может быть с жесткими клеммами и с пружинными. На рис. 11 показано шурупное скрепление с жесткими клеммами, в котором подкладки на каждой шпале прикрепляются четырьмя шурупами, а рельс к подкладке двумя жесткими клеммами посредством болтов с пружинными шайбами. На рис. 12 показано пружинное раздельное скрепление, в котором подкладка прикрепляется на каждой шпале четырьмя шурупами, а рельс к подкладке двумя пружинными клеммами посредством болтов. [2]

Раздельные скрепления имеют ряд существенных достоинств, а именно: а) при их применении сводятся к минимуму вибрации подкладок; б) сильное прижатие клеммами рельсов к подкладке почти ликвидирует угон рельсов. [3]

Раздельное скрепление ( рис. 39) состоит обычно из клеммных болтов, подкладок, клемм, и здесь рельс прикрепляют отдельно к подкладке, а последнюю - к шпале. Подкладки укладывают между подошвой рельса и шпалой. Для всех основных типов рельсов ( Р75, Р65, Р50) существуют двухребордчатые подкладки. [4]

Засыпка концов шпал щебнем в процессе укладки пути при помощи дозаторных крыльев на укладочном поезде. [5]

Раздельное скрепление ( при деревянных и железобетонных шпалах) и нераздельное пружинное сами по себе обладают противоугонными свойствами, поэтому при укладке таких конструкций пути противоугоны не устанавливаются. [6]

Недостатками раздельного скрепления считают: я) миогодеталь-ность, например скрепление типа К имеет 14 деталей; б) большой вес ( скрепление типа К4 к рельсам Р50 составляет около 46 % веса рельсов); в) большую трудоемкость при смене рельсов. [7]

Основные размеры жестких клемм ( 24 раздельного скрепления, мм.| Жесткие клеммы раздельного скрепления. а - - промежуточная. б - стыковая. [8]

Клеммы раздельного скрепления изготавливаются из полос, прокатанных из мартеновской и кислородно-конверторной углеродистой стали марок Ст. [9]

К раздельному скреплению относится скрепление Д2 ( рис. 12), применяемое преимущественно при укладке бесстыкового пути. [10]

При раздельных скреплениях между рельсом и подкладкой укладывают прокладки-амортизаторы; на железобетонных шпалах, кроме того, под подкладку помещают прокладки из бакели-зированной фанеры, резины или пластмассы. [11]

При раздельном скреплении между рельсом и подкладкой укладываются упругие прокладки-амортизаторы, а под гайки закладных и клеммных болтов при жестких клеммах устанавливаются пружинные шайбы. При железобетонных шпалах могут укладываться амортизирующие прокладки и под подкладки. [12]

Порядок применения пучинных костылей. [13]

При раздельном скреплении инвентарные карточки применяются толщиной 1 5; 2; 3; 5 и 7 мм. Они укладываются между подошвой рельса и монтажными прокладками. [14]

При раздельном скреплении, допускающем регулировку положения рельсов по высоте, отступления по уровню до 10 мм устраняют укладкой регулировочных кордонитовых или деревянных прокладок толщиной 3, 5, 7, 9 мм. Регулировочную прокладку укладывают на основную прокладку, при этом общая толщина их не должна быть более 14 мм. В период подготовки пути к зиме все регулировочные прокладки снимают и выправляют путь подбивкой шпал машиной ШПМ-02 или электрошпалоподбойками. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5