Раздельное скрепление

Cтраница 2

Вид пружинного противо-угона на рельсе. [16]

При раздельных скреплениях достигается сильное прижатие рельсов к шпалам, не допускающее угона пути. При существующих стандартных костыльных промежуточных скреплениях на пути с деревянными шпалами приходится для предотвращения угона ставить в путь специальные противоугоны. [17]

При раздельных скреплениях достигается сильное прижатие рельсов к шпалам, не допускающее угона пути. При существующих стандартных костыльных промежуточных скреплениях на пути с деревянными шпалами приходится ставить на подошвы рельсов специальные противоугоны, которые упираются в шпалы и предотвращают угон. [18]

Нераздельное ( а и смешанное ( б костыльные скрепления. [19]

При раздельных скреплениях подкладки отдельно крепят к шпалам шурупами, костылями или болтами, а рельс - - к подкладкам при помощи специальных клемм и болтов, вставляемых в отверстия пазы в ребордах подкладок. [20]

При раздельном скреплении рельс заменяют также в три периода. В подготовительный период отвертывают гайки стыковых болтов и смазывают резьбу, ставят дополнительные шайбы, завинчивают гайки, обметают рельс и скрепления, опробовают и смазывают клеммные болты. В основной период устанавливают поперечные перемычки; снимают соединителя; разболчйвают болты в стыках; снимают накладки; отвинчивают гайки хлеммных болтов на Va нарезжи болта; снимают клеммы; сдвигают и убирают сменяемый рельс и надвигают рельс, предназначенный к укладке. Далее устанавливают накладки, сболчивают стыки а четыре болта, ставят рельсовые соединители, снимают перемычки, устанавливают леммы, завинчивают гайки клеммных болтов, проверяют ширину колеи по шаблону. В заключительный период устанавливают и закрепляют 2 - и 5 - й болты в стыках, подкрепляют гайки клеммных болтов. [21]

Они обеспечивают раздельное скрепление на самом пути и стрелочных переводах. [22]

Скрепление торсионного типа Д8 конструкции ЦНИИ МПС. I - подкладка. 2 - шуруп. 3 - клемма ( упругая скоба. 4 - упругая прокладка. 5 - двухвитковая Шайба.| Пружинные костыли и скобы. [23]

Недостатком конструкции применяемых раздельных скреплений, особенно Д2, КБ, является их металлоемкость и многодетальность. [24]

В пути на раздельном скреплении не должны допускаться пучины. В случае - же появления небольших искажений профиля путь выправляют за1меной одних прокладок другими иной толщины. [25]

Пружинное скрепление БС-1.| Пружинное скрепление БП. [26]

Расходы труда при раздельных скреплениях Д2 примерно на 20 % меньше, чем при костыльных скреплениях смешанного типа. [27]

На рис. 14 показано раздельное скрепление типа КБ, в котором подкладка прикрепляется к шпале двумя закладными болтами, а рельс к подкладке - двумя жесткими клеммами посредством болтов с шайбами. На рис. 15 показано раздельное скрепление типа ЖБ, в котором подкладки нет, а рельс прикрепляется к шпале пружинными клеммами посредством закладных болтов. Такая конструкция обеспечивает лучшую упругость, нежели предыдущая, и рекомендована в СССР для применения в южных районах страны на прямых участках пути и в кривых больших радиусов. В пути лежат и раздельные скрепления типа К2, в которых подкладка прикрепляется к шпале двумя шурупами, ввинчиваемыми в деревянные дюбеля, которые вбетони-рованы в шпалу. [28]

Существенным недостатком применяемых типов раздельных скреплений Д2, Д4, КБ является большое количество болтовых соединений в их конструкции. [29]

Небольшие отступления по уровню при раздельном скреплении, допускающем регулировку положения рельсов по высоте, исправляют заменой прокладок-амортизаторов прокладками другой толщины или укладкой дополнительных прокладок. [30]

Страницы: 1 2 3 4 5