Промежуточное скрепление

Cтраница 1

Схема уравнительного пролета с изолирующим стыком на переезде. [1]

Промежуточные скрепления для бесстыкового пути должны обеспечивать погонное сопротивление продольному перемещению рельсовой нити 25 - 30 кГ / см и допускать возможность быстрой разрядки напряжений. Этому требованию удовлетворяют скрепления раздельного типа с пружинными или жесткими клеммами. [2]

Промежуточные скрепления бывают костыльными и зажимные. Для пути с деревянными шпалами применяют оба вида скреплений, а с железобетонными шпалами - лишь зажимные. [3]

Основные характеристики рельсов.| Рельсовый стык. [4]

Промежуточные скрепления служат для прикрепления рельсов к под-рельсовому основанию. Большое преимущество раздельного скрепления-не только более прочное, но и более упругое прикрепление рельсов к подрельсовому основанию, что особенно важно, если оно железобетонное. [5]

Раздельное клеммно-шурупное промежуточное скрепление Д4у применяют при рельсах типа Р50 и деревянных шпалах. Рельс прикрепляют к подкладке упругими пружинными клеммами, а между подкладкой и шпалой ставят резиновую или резинокордовую прокладку. [6]

Смешанное костыльное скрепление ДО.| Сечение обрезных ( а и необрезных ( б деревянных шпал. [7]

Нераздельное клеммно-болтовое промежуточное скрепление ЖБР применяют при рельсах типа Р65 и струнобетонных шпалах типов ШС-2 и ШС-2у. [8]

Осматривая промежуточные скрепления, следят не только за тем, чтобы было полное наличие костылей и подкладок, но и за работой костылей и подкладок под поездом. Правильно и плотно забитые костыли надежно прикрепляют рельсы к шпале, препятствуют боковому отжатию, выкантовке и продольному перемещению рельсов, поэтому нужно смотреть, нет ли наддернутых или отогнутых костылей, не держащих бородкой подошву рельса. Проверяется положение подкладок на шпалах, плотность прилегания подкладок к шпалам и подошвы рельсов к подкладкам. Отверстия в подкладках не должны быть разработаны, особенно в кривых, так как это приводит к тому, что костыли не сопротивляются совместно отжатию рельса. [9]

Раздельные промежуточное скрепления т и п а Д2 ( по прежней классификации К4, см. рис. 119) представляют собой конструкцию, при которой рельс на каждой шпале прижат к подкладке двумя жесткими клеммами с пружинными шайбами. [10]

В раздельном промежуточном скреплении подкладка самостоятельно ( раздельно от рельса) прикрепляется к опоре, а рельс прикрепляется другими прикре-пителями к подкладке. [11]

В смешанном промежуточном скреплении часть прикрепителей соединяет нераздельно рельс и подкладку с опорой, а часть служит для самостоятельного ( раздельного) прикрепления подкладки к опоре. [12]

Раздельное клеммно-шурупное скрепление Д2.| Нераздельное клеммно-болтовое скрепление ЖБ.| Раздельное клеммно-болтовое скрепление КБ. [13]

Нераздельное клеммно-болтоеое промежуточное скрепление БП применяют при рельсах типа Р65 и струнобетонных шпалах типов ШС-2 и ШС-2у. Подкладку к шпале и рельсу прикрепляют закладными болтами. [14]

Другие типы промежуточных скреплений применяют только с разрешения Главного управления пути. [15]

Страницы: 1 2 3 4 5