Промежуточное скрепление

Cтраница 3

Для прикрепления рельсов к шпалам существуют три типа промежуточных скреплений: нераздельное, смешанное и раздельное. Нераздельное и смешанное скрепления состоят из подкладок и костылей или шурупов. Костылями или шурупами прикрепляют к шпалам одновременно и рельсы и подкладки, укладываемые на шпалы для увеличения площади опоры рельсов и распределения нагрузок на возможно большую поверхность шпал. [31]

Рельсы прикрепляют к шпалам, плитам или другим опорам промежуточными скреплениями. От их конструкции зависят надежность работы рельсовой колеи, постоянство ширины колеи, величина угона, работа рельсовых цепей автоблокировки и многое другое. [32]

Чем длиннее рельс, тем большую силу трения в промежуточных скреплениях приходится преодолевать средней его части при удлинении или укорочении, когда - изменяется его температура. [33]

Рельсовые скрепления применяют двух видов; для прикрепления рельсов к шпалам ( промежуточные скрепления) и для соединения рельсов между собой в стыках. [34]

Однако самый совершенный способ борьбы с угоном - это применение раздельного и пружинного промежуточных скреплений, при которых никаких дополнительных противоугонных средств не требуется. [35]

Обобщением опыта дорог и специальными исследованиями установлено, что при современных типах рельсов и промежуточных скреплений не только на железобетонных, ной на деревянных шпалах и даже при типойом костыльном скреплении при той небольшой разуклонке рельсов внутренней нити, которая получается вследствие возвышения от 85 до 150 мм, никакой угрозы опрокидывания рельсов нет. [36]

При устройстве пути на деревянных шпалах применяются раздельное, нераздельное и смешанное ( костыльное) промежуточные скрепления. [37]

Верхнее строение пути до ремонта: рельсы Р50 длиной 25 м; накладки шестидырные; промежуточное скрепление костыльное; шпалы деревянные в количестве 1840 на 1 км; балласт песчаный; противоугоны пружинные. [38]

Коэффициенты упругости подвесов. [39]

При использовании измерительного прибора в качестве виброметра рабочий диапазон частот ограничивается наличием второго резонанса из-за массы т промежуточного скрепления пружин: сверху, если используется участок амплитудно-частотной характеристики, лежащий между резонансными частотами ( fl и о 2 ( фиг. [40]

Верхнее строение пути после ремонта: рельсы Р65, сваренные в плети длиной до 800 м ( инвентарные рельсы длиной 12 5 м); промежуточное скрепление раздельное; шпалы железобетонные в количестве 1872 на 1 км; балласт щебеночный ( толщина слоя под шпалой 35 см); сборка новых звеньев из инвентарных рельсов и железобетонных шпал и разборка старых звеньев производятся на звеносборочной базе. [41]

Допустимыми пределами колебаний в размерах ширины колеи ( поле допусков) 6 4 10 мм ( а на линиях со скоростями 50 км / ч и менее 10 4 14 мм) покрывается влияние неточности пришивки, обжатия скреплений, небольших неровностей рельсов в плане, производственных допусков в размерах рельсов и скреплений, износа у рельсов и скреплений, некоторого расплющивания головок рельсов в стыках, небольшого остаточного отжатия промежуточных скреплений в процессе эксплуатации. Очевидно, уменьшать поле допусков нет оснований. [42]

Борьба за продление срока службы деревянных шпал имеет большое народнохозяйственное значение и включает в себя целый комплекс мероприятий, а именно: заготовка древесины, как правило, в зимний период; изготовление шпал только из здоровой древесины; хранение и просушивание шпал до пропитки без доступа прямых лучей солнца; сверление костыльных и шурупных отверстий перед пропиткой; стягивание шпал винтами для предупреждения их растрескивания; предварительное накалывание постели и боковых граней шпал перед пропиткой для увеличения ее глубины и предупреждения растрескивания шпал; высококачественная пропитка шпал на заводах масляными антисептиками ( каменноугольным, креозотовым или антраценовым маслом); правильное ( по инструкции) хранение шпал после пропитки на заводах и на дорогах до укладки их в путь; бережная погрузка, транспортировка, выгрузка, укладка шпал в путь и подбивка балластом; применение раздельных и смешанных промежуточных скреплений и подкладок с площадью передачи давления на шпалу, предотвращающей ее смятие; широкое применение специальных прокладок, например из прессованной древесины или другого материала, между подкладкой и поверхностью шпалы для предохранения ее от механического износа и высококачественных материалов в качестве балласта, чтобы избежать загнивания шпал; полная ликвидация угона пути; укладка в путь шпал в количествах ( на 1 км), соответствующих грузонапряженности, нагрузке на сси подвижного ссстава и скоростям движения поездов; высококачественное текущее содержание пути в целом и шпального хозяйства, в частности. [43]

Постоянно следят, чтобы было обеспечено необходимое натяжение стыковых болтов и чтобы рельсы плотно прилегали к подкладкам. Болты промежуточных скреплений и стыков при всех осмотрах пути простукивают и при - необходимости подтягивают. Кроме того, в установленные начальником дистанции пути сроки, но не реже двух раз в год ( весной и осенью) сплошь подкрепляют промежуточные скрепления. Усилие затяжки должно соответствовать крутящему моменту 15 - 18 кгс-м, что проверяется динамометрическим ключом. [44]

Радикальным средством в борьбе с угоном пути является создание такой конструкции верхнего строения, которая обладала бы большим сопротивлением продольному перемещению. Применение раздельных промежуточных скреплений вообще и с пружинящими элементами, в частности, почти полностью ликвидирует угон; уменьшению угона способствует постановка пути на щебень. Опыты показывают, что сопротивление незагруженной шпалы перемещению вдоль пути при щебеночном балласте составляет около 800 кГ, а при песчаном - около 600 кГ; уменьшение угона достигается также увеличением числа шпал на 1 км. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5