Промежуточное скрепление
Cтраница 4
При нераздельном промежуточном скреплении рельс и подкладки прикрепляются к шпале костылем, шурупом или закладным болтом. При раздельном промежуточном скреплении подкладка прикрепляется к шпале шурупом или болтом, а рельс прикрепляется к подкладке болтом и клеммой. При смешанном промежуточном скреплении подкладка прикрепляется к шпале одним крепежным элементом, а рельс и подкладка прикрепляются к шпале другим крепежным элементом. [46]
 |
Вид пружинного противо-угона на рельсе. [47] |
При раздельных скреплениях достигается сильное прижатие рельсов к шпалам, не допускающее угона пути. При существующих стандартных костыльных промежуточных скреплениях на пути с деревянными шпалами приходится для предотвращения угона ставить в путь специальные противоугоны. [48]
При раздельных скреплениях достигается сильное прижатие рельсов к шпалам, не допускающее угона пути. При существующих стандартных костыльных промежуточных скреплениях на пути с деревянными шпалами приходится ставить на подошвы рельсов специальные противоугоны, которые упираются в шпалы и предотвращают угон. [49]
Общей тенденцией в развитии промежуточных скреплений на зарубежных дорога. В одних странах процесс перехода к новым упругим скреплениям идет бо-яее интенсивно, в других - медленнее, продолжается применение промежуточных скреплении с обычными или пружинными костылями. [51]
Основными показателями, определяющими мощность пути, и в первую очередь его верхнего строения, являются: масса 1 пог. Немаловажную роль играют также применяемый вид промежуточных скреплений, конструкция стрелочных переводов и класс мостов. [52]
Для обеспечения устойчивости бесстыкового пути и сохранения целостности рельсовых плетей производят разрядку температурных напряжений в рельсовых плетях. Для этого освобождают рельсовые плети от закрепления промежуточными скреплениями с одновременной заменой уравнительных рельсов и после их полного удлинения ( или укорочения) плети вновь закрепляют на шпалах. [53]
Для дорог СССР ГОСТ 10629 - 71 введены четыре типа брусковых струнсбетонных шпал: С-56-2 ( рис. 23); С-56-2М; С-56-3; С-56-ЗМ. Различаются они формой подрельсовых площадок и деталями присоединения промежуточного скрепления ( габл. Особенность этих шпал заключается в том, что они имеют переменное сечение по длине с большей высотой в подрельсовой части и меньшей в средней. Ширина их увеличивается к концам. Шпалы армированы стальной углеродистой холоднотянутой периодического профиля струной диаметром 3 - 5 мм. [54]
Важнейшей особенностью железобетонных шпал является повышенная проводимость ими электрического тока. Бригады текущего содержания постоянно следят за наличием и исправностью изолирующих деталей в промежуточном скреплении. При обнаружении неисправных изолирующих деталей их немедленно заменяют. [55]
Важнейшей особенностью железобетонных шпал является повышенная проводимость ими электрического тока. Поэтому бригады текущего содержания постоянно следят за наличием и исправностью изолирующих деталей в промежуточном скреплении. При обнаружении неисправных изолирующих деталей их немедленно заменяют. [56]
 |
Мостовое полотно с деревянными поперечинами ( брусьями. [57] |
На некоторых мостах постройки последних лет в конструкции мостового полотна применены металлические поперечины и железобетонные плиты. При этом производят установку изолирующих и упругих элементов под подошву рельса и в деталях промежуточных скреплений как для обеспечения электроизоляции на участках автоблокировки, так и для снижения жесткости пути. [58]
 |
Путь на плитном железобетонном блочном основании.| Путь на малогабаритных рамах типа МГР-2 с шириной лежнейоЙ части 60 см. [59] |
Уже несколько лет проходит испытания путь с подрельсовым основанием в виде железобетонных блоков различных конструкций. В ближайшие годы намечено завершить проверку в пути улучшенной конструкции верхнего строения пути на железобетонных блоках и, что особенно важно, упругих конструкций промежуточных скреплений к ним. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5