Рельсовое скрепление
Cтраница 1
 |
Дренажная галерея. [1] |
Рельсовые скрепления различают стыковые и промежуточные. С их помощью рельсовые звенья соединяют в непрерывные плети. При этом между рельсами остаются стыковые зазоры для возможности удлинения, когда температура воздуха повышается, и укорочения, если она понижается. [2]
 |
Нераздельное ( а и смешанное ( б костыльные скрепления. [3] |
Рельсовые скрепления применяют двух видов; для прикрепления рельсов к шпалам ( промежуточные скрепления) и для соединения рельсов между собой в стыках. [4]
Рельсовые скрепления - стыковые накладки, в том числе изолирующие накладки, подкладки, болты, костыли, шурупы, клиновые и пружинные противоугоны - учитываются в техническом паспорте. [5]
Рельсовые скрепления должны: 1) быть прочными, 2) обеспечивать надежное прикрепление к опорам, 3) обеспечивать неизменность ширины колеи и надежное соединение рельсов в стыках; 4) способствовать упругой переработке динамических воздействий на путь колес подвижного состава, 5) быть малоэлементными, простыми и удобными в изготовлении, монтаже и содержании, 6) быть недорогими в изготовлении и эксплуатации, 7) обладать наибольшим сроком службы. [6]
Рельсовые скрепления, применяемые на соединительных путях, могут быть как костыльные, так и шурупно-клеммные типа К-Последние применяются в - переводах типа Р65 марки Vu с подук-лонкой ( скоростных), в опытных обыкновенных переводах типов Р65 и Р50 марок Vn и Vis и в переводах на железобетонном подрель-совом основании. [7]
Рельсовые скрепления подразделяют на промежуточные, прикрепляющие рельсы к их опорам ( шпалам или брусьям), и стыковые, обеспечивающие соединение рельсов между собой. [8]
Рельсовые скрепления в пределах переводных путей могут быть костыльные или шурупно-клеммные типа К. Последние применяют в стрелочных переводах типа Р65 марки Via и марки Vu c подуклон-кой, в переводах на железобетонных плитах. При костыльном прикреплении каждую подкладку зашивают пятью костылями. [9]
Современные рельсовые скрепления с упругими клеммами и прокладками также снижают уровень силового взаимодействия пути с поездами. Нужно только следить за ними, не допускать в пути скреплений с раскрученными гайками и выползшими прокладками. [10]
Современные рельсовые скрепления с упругими прокладками также снижают уровень силового взаимодействия пути с поездами. Нужно только следить за ними, не допускать в пути скреплений с раскрученными гайками и выползшими прокладками. [11]
Прокладка рельсового скрепления приваривается к подкрановой балке. Под подошву рельса устанавливается дополнительная резиновая подкладка. [12]
 |
Нормы расхода материалов на текущее. [13] |
При рельсовом скреплении типа К нормы расхода рельсов старогодных скреплений н прокладок под рельс принимаются такие же - как и для пути с железобетонными шпалами. [14]
 |
Инструмент для переноски шпал и брусьев. [15] |
Страницы: 1 2 3 4