Рельсовое скрепление
Cтраница 2
При нераздельных рельсовых скреплениях следят за тем, чтобы костыли плотно прилегали головкой и стержнем к подошве рельса, а забивка их осуществлялась только в просверленные и антисепти-рованные отверстия строго вертикально. Особое внимание уделяют содержанию противоугонных устройств. Эти устройства выполняют свое назначение лишь в том случае, если противоугоны прочно защемлены на подошвах рельсов и плотно уперты в шпалы, а при клиновых противоугонах, кроме того, распорки плотно зажаты между шпалами для сопротивления сдвигу всей секции распертых шпал. Поэтому текущее содержание противоугонных устройств заключается в добивке клиньев начинающих ослабевать клиновых противоугонов, подгонке отошедших противоугонов вплотную к шпалам, исправлении положения и замене негодных распорок, замене негодных противоугонов. [16]
При осмотрах рельсовых скреплений обращается внимание на содержание их в чистоте, правильную установку стыковых и промежуточных клемм, на закрепление клеммных болтов. Дополнительные элементы в скреплениях типа К - прокладки из бакелизированной фанеры между подкладкой и шпалой и прокладки-амортизаторы из мягкой древесины между подошвой рельсов и подкладкой - под воздействием поездов обжимаются, вследствие чего уменьшается прижатие клемм к подошве рельсов и амортизаторы выпадают из-под подошвы рельса. При обнаружении таких неисправностей назначается сплошное довертывание гаек клеммных болтов с поправкой амортизаторов. Все эти работы по результатам осмотров выполняются систематически по двухнедельным графикам. [17]
 |
Срок службы рельсов в главном пути. [18] |
Срок службы рельсовых скреплений зависит от типа рельсов, качества стали, технического состояния и условий эксплоатации пути. Ориентировочно для среднесетевых-условий сроки службы скреплений определяются: для накладок 10 лет, подкладок 35 - 40, болтов 13, костылей 14, противоугонов 8 лет. Срок службы скреплений может быть значительно увеличен за счет внедрения передовых методов содержания и ремонта элементов верхнего строения пути. [19]
Потребность в рельсовых скреплениях ( по установленной номенклатуре) определяется исходя из потребности в рельсах по нормам расхода рельсовых скреплений на 1 км пути в зависимости от эпюры шпал. Старогодние рельсы должны поставляться комплектно с накладками и подкладками. [20]
На участках с раздельным рельсовым скреплением порядок ослабления и закрепления рельсов клеммными болтами устанавливается технологическими процессами, утвержденными Главным управлением пути МПС. [21]
 |
Гараж околотка. [22] |
Для перевозки инструмента, рельсовых скреплений, балласта на тележке укрепляется ящик. [23]
На участках, где уложено раздельное рельсовое скрепление, регулярно проверяют вертикальные болты и подкрепляют ослабшие, чем предупреждается продольное смещение и выпадение из-под подошвы рельсов прокладок; упругие шайбы под гайками вертикальных болтов при необходимости заменяют, шурупы довертывают. [24]
При среднем ремонте пути смена рельсовых скреплений принимается в объеме ежегодного выхода по износу; смена шпал - в объеме-двухлетнего выхода. [25]
Балластный слой, шпалы, рельсы и рельсовые скрепления называют верхним строением пути. [26]
 |
Признаки необходимости проведения выборочной ( неотложной или первоочередной выправки пути. [27] |
В зависимости от характера отступлений, типа рельсового скрепления и времени года выправка пути может производиться подбивкой шпал, а при скреплениях типа КБ - укладкой регулировочных прокладок между рельсом и подкладкой. [28]
Полушпалы должны быть плотно подбиты, элементы рельсовых скреплений исправны, гайки стыковых и клеммных болтов затянуты, шурупы и костыли плотно прилегать к подкладкам и рельсам. [29]
В учебнике описаны новые типы рельсов, рельсовых скреплений и стрелочных переводов; приведены технические условия и нормы содержания пути, откорректированные технологические процессы производства путевых работ. [30]
Страницы: 1 2 3 4