Костыльное скрепление

Cтраница 4

Порядок укладки сквозных нашпальников. [46]

Пучинные подкладки и костыл и. При исправлении пути на пучинах при костыльном скреплении на шпалы укладываются деревянные пучинные подкладки, которые в зависимости от размеров делятся на пучинные карточки, башмаки, короткие, полусквозные и сквозные нашпальники. Пучинные карточки могут быть изготовлены из дерева, а также из других материалов, разрешенных Главным управлением пути. [47]

Ход всех поездов по участку пути, отремонтированному капитальным ремонтом, должен быть спокойным. Стыки рельсов должны быть поставлены по наугольнику и противоугоны при костыльном скреплении установлены полностью по проекту. Забег стыков не должен превышать на прямой 1 см, а на кривой 1 см сверх половины нормального укорочения рельсов, а на бесстыко-вом пути на прямой и кривой 6 см. Зазоры в стыках должны быть нормальными в зависимости от температуры, причем отступление в величине отдельных зазоров допускается не более 3 мм. [48]

Случаи опрокидывания рельса с выдергиванием костылей редки и происходят только при грубейших нарушениях порядка теку - щего содержания пути и смены негодных шпал. Случаи же отжатия рельсовых нитей довольно часты, вследствие чего перешивка пути при костыльных скреплениях на деревянных шпалах - пока еще одна из распространенных путевых работ, особенно в кривых. [49]

Зажимное раздельное скрепление.| Рельсовый стык на вису.| Пружинный лротиво-угон.| Поперечные сечения деревянных шпал. [50]

Наилучшее средство борьбы с угоном - применение такого промежуточного скрепления, при котором рельс достаточно сильно прижат к каждой шпале. Так, путь с клеммными скреплениями не нуждается в дополнительных мерах борьбы с угоном. При костыльном скреплении применяют специальные устройства - противоугоны, которые бывают пружинными, самозаклинивающимися и клиновыми с распорками. [51]

Процессом предусмотрено, что работы производятся на двухпутном участке, электрифицированном и оборудованном автоблокировкой. В плане линии имеется 70 % прямых и 30 % кривых. На участках уложены рельсы типа Р50 длиной 25 м с костыльным скреплением на деревянных шпалах в количестве 1872 шт. Путь закреплен от угона пружинными противоугона-ми - 2560 шт. [52]

Значение иг, аф и kz для разных конструкций пути. [53]

В связи с этим, впредь до их уточнения, рекомендуется принимать эти модули по табл. 16, определенные для пути с деревянными шпалами и костыльным скреплением. [54]

Выправка ведется бригадой монтеров пути численностью 10 чел. Ее производят по визиркам. Оканчивают выправку после устройства отводов за крестовиной на протяжении по 20 - 25 м по прямому и боковому направлениям. Сначала удаляют загрязнители с поверхности балластной призмы и из-под рельсов; при костыльном скреплении из-под подкладок удаляют карточки, а при раздельном скреплении - регулировочные прокладки из-под подошвы рельсов; добивают костыли и довертывают шурупы. В начале выправки ( на отводе) двумя домкратами поднимают путь по оптическому прибору и подбивают шпалы четырьмя ЭШП. По мере приближения к рамному рельсу количество домкратов увеличивают до четырех, при этом технология дальнейшей выправки перевода выбирается в зависимости от того, прекращается или нет на период выправки движение поездов. Если оно прекращается, то подбивают брусья сначала по прямому, а затем по боковому направлению. При этом количество шпалоподбойщиков увеличивают до 6 чел. [55]

Страницы: 1 2 3 4