Скрещение - поезд
Cтраница 1
Скрещение поездов производится безостановочно на двухпутных межпостовых перегонах. [1]
Интервалом скрещения поездов называется минимальное время tc от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон другого поезда встречного направления. [2]
При скрещении поездов дежурному по станции после получения доклада о готовности маршрута для приема поезда разрешается давать дежурным стрелочных постов указание о предстоящем ( после прибытия поезда) приготовлении маршрута отправления встречному поезду. В этом случае после прибытия поезда в полном составе немедленно готовится маршрут отправления встречному поезду. [3]
При скрещении поездов дежурному по станции после получения доклада о готовности маршрута для приема первого поезда разрешается давать дежурным стрелочных постов указание 6 предстоящем ( посыле прибытия поезда) приготовлении маршрута отправления встречному поезду. [4]
При скрещении поездов на станции жезл, полученный с поезда, как правило, вкладывается в аппарат. [5]
При безостановочном скрещении поездов, которое применяется на дорогах СЩА ( на однопутном участке Бекерсфильд - Кал-ва дороги Сайта Фе, например, 80 % скрещений поездов производится без остановки, причем скорости движения поездов при скрещении достигают 60 км / час), длина путей на разъездах доходит до 3 2 км. [6]
Для организации безостановочных скрещений поездов удлинение станционных путей, помимо приведения перегонов к идентичности по времени хода поездов, должно обеспечить такую длину приемо-отправочных путей станций и разъездов, при которой скрещение поездов на ходу могло бы совершаться без замедления или с незначительным замедлением скорости. [7]
Участки для безостановочных скрещений поездов должны быть оборудованы автоматической блокировкой с централизацией стрелок и сигналов. Наиболее целесообразно устройство диспетчерской централизации. [8]
В первом случае скрещение поездов производится обычным поряди м с остановкой одного из поездов на раздельном пункте и пропуском другого сходу. [9]
Двухпутные вставки для безостановочного скрещения поездов имеют ряд недостатков: трудность обслуживания стрелочных переводов на перегонах, жесткие требования к выполнению графика движения на каждом перегоне, значительный съем грузовых поездов пассажирскими и др. Однако многие недостатки устраняются посредством увеличения длины этих вставок. [10]
Примерные графики определения интервала скрещения поездов приведены на фиг. [11]
Характерной особенностью однопутно-двухпутных графиков является безостановочное скрещение поездов на двухпутных перегонах или вставках. [12]
Пропускная способность перегона зависит от схемы скрещения поездов на раздельных пунктах, прилегающих к этому перегону. [13]
Схема рис. 82, в со скрещением поездов на участке целесообразна при такой конфигурации вагонопотоков, когда значительная часть вагонов в каждом направлении доходит до половины участка и после грузовых операций возвращается обратно, а схема на рис. 82, г - при преимущественном вагонопотоке в одном из направлений. При этом, как показанр на рис. 82, по этой схеме в преимущественном направлении могут прокладываться и две пары сборных поездов. [14]
 |
Схемы промежуточных станций с расположением путей. [15] |
Страницы: 1 2 3 4